القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة. الجزء 1

لا يسعني إلا أن أخبر عن الحملة الاستكشافية الفريدة إلى أنتاركتيكا على صفحات الموقع.

في شتاء عام 2018 ، ذهب مقدم ومنتج التلفزيون الروسي فالديس بيلش مع الطاقم إلى أنتاركتيكا. يمر مسار الحملة عبر ثلاثة أعمدة: قطب عدم إمكانية الوصول ، القطب الجنوبي الجغرافي للأرض وقطب البرد. إن تفرد الحملة هو أن الحملة كانت تشق طريقها عبر القارة القطبية الجنوبية بأكملها ، في وضع مستقل ، دون التزود بالوقود وتجديد الأحكام. لم يفعل أحد مثل هذه الحملات.

وشكلت مواد الفيديو من البعثة أساس الفيلم ، وثلاثي وثائقي “أنتاركتيكا. المشي وراء الأقطاب الثلاثة”. توضح هذه المقالة الجزء الأول من الحملة.

بالنسبة لأي مسافر ، فإن تجربة العيش في رحلة حقيقية لا تقدر بثمن. يصف الفيلم الصعوبات الفنية ، وصعوبات البقاء على قيد الحياة في ظروف قاسية ، وكذلك المشاكل النفسية لفريق صغير في موقف شديد.

الجزء الأول من الفيلم في نهاية هذا المقال.

أجزاء أخرى:
القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة. الجزء 2
القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة. الجزء 3

القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة.

وشملت البعثة 7 أشخاص:

منشئ المركبات الفريدة من نوعها لجميع التضاريس “Emelya” ، المصمم Vasily Elagin ،
سائقان ميكانيكيان أليكسي ماكاروف وفلاديمير أبيخود.
طاقم الكاميرا:
المخرجة كريستينا كوزلوفا ،
مشغلي دينيس Negrivetsky وألكسندر كوباسوف ،
وكذلك المؤلف والمقدم فالديس بيلش.

السفر لأكثر من خمسة ونصف ألف كيلومتر ، يبدأ في شمال القارة القطبية الجنوبية ، من محطة نوفولازاريفسكايا. بعد ذلك ، يتجه المسافرون جنوبًا إلى القطب الذي يصعب الوصول إليه – وهذه النقطة أبعد ما تكون عن سواحل القارة القطبية الجنوبية. ثم يأتي القطب الجنوبي ، يليه محطة فوستوك ، القطب البارد للكوكب ، وأخيرا محطة التقدم على الساحل الشرقي من البر الرئيسي.

مركبات جميع التضاريس تستخدم إميليا كمركبات استكشافية. هذه هي المركبات الوحيدة التي عبرت المحيط المتجمد الشمالي من الساحل إلى الساحل عبر القطب الشمالي.

الوصول إلى القارة القطبية الجنوبية

بدأت الحملة من عاصمة جمهورية جنوب أفريقيا ، كيب تاون. بعد ست ساعات ونصف من الرحلة ، هبط أعضاء البعثة على شريط الهبوط الجليدي لمحطة نوفولازاريفسكايا القطبية. في المطارات العادية ، يمثل الجليد مشكلة خطيرة ، ويضمن الهبوط في مثل هذه الظروف لمعظم الطائرات في كارثة. ولكن ليس للطائرة IL-76 ، المصممة خصيصا للعمل في ظروف صعبة. وفي القارة القطبية الجنوبية لا يوجد آخرون.

واحدة من الرموز الرئيسية للقارة القطبية الجنوبية المجنحة اليوم هي IL-76 الروسية. نظرًا لخصائصها الفريدة ، فهناك طلب كبير هنا. يتم تأجيرها واستخدامها من قبل الشركات الأجنبية ، بما في ذلك الشركات الأمريكية. وصلت بعثتنا ، سياراتنا ، كل شحنتك إلى القطب الجنوبي عليها.

تم تفريغ السيارات من طائرة مباشرة على الجليد في القطب الجنوبي ، والتي تغطي 98 ٪ من هذه القارة. سمك القشرة الجليدية في هذا المكان هو أكثر من 400 متر.

ميزات القارة القطبية الجنوبية

يستمر موسم الصيف في نصف الكرة الجنوبي من نوفمبر إلى فبراير. خلال هذه الفترة ، تمكنت محطة نقل الطائرات Il-76 من إجراء 10-11 رحلة جوية إلى القارة الجنوبية. في كل مرة يكون الإقلاع والهبوط اختبارًا خطيرًا ، حتى بالنسبة للطيارين ذوي الخبرة. ظهرت أول طائرة سوفيتية في أنتاركتيكا في عام 1956 ، إلى جانب أول رحلة استكشافية في أنتاركتيكا. كانوا على استعداد ، بالنظر إلى تجربة غنية من الطيران في خطوط العرض الشمالية. لكن اتضح أن القطب الشمالي والقطب الجنوبي هما شيئان مختلفان.

أولا ، هيكل وممتلكات الثلج. إنه هنا حتى يمحو الزلاجات التي يركب عليها الهيكل ، كما لو كان الصنفرة.

ثانياً ، يضيف سمك الغطاء الجليدي 3-4 آلاف متر إلى ارتفاع الطيران ، مما يعني الحاجة إلى محركات أكثر قوة. يمكن أن تكون قوة الرياح هنا لدرجة أن الطيارين كانوا يجلسون أحيانًا لساعات في قمرة القيادة لطائرة تم تثبيتها بواسطة الكابلات ويعملون على رأسها ، ويمنعونها من الطيران. لم يتم العثور على الطائرة An-2 ، التي غادرت في فصل الشتاء الأول ، على الفور. حيث وقف ، لم يكن هناك سوى قطع من الكابلات والزلاجات التي تجمدت بإحكام في الجليد. الطائرة نفسها ، تحطمت ، كانت ترقد على بعد بضعة كيلومترات من هذا المكان.

رسوم السرعة

استغرق التهم ثلاثة أيام فقط. خلال هذا الوقت ، تم تثبيت هوائيات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، وتم ترتيب مساحة سكنية داخل السيارات ، ووضع معدات التصوير ، وتم حساب وإعداد الوقود اللازم للبقاء على قيد الحياة. يتم تحميلها في مقطورات خاصة من جميع المركبات التضاريس.

فاسيلي Elagin ، إلى النهاية لم تترك الشكوك: هل المعدات تحمل؟ الحقيقة هي أن كل مركبة متعددة التضاريس مصممة لنقل ما يصل إلى 2 طن من البضائع. ويبلغ إجمالي وزن الأمتعة في المقطورات أكثر من 11 طنًا ونصف. لقد فهم فاسيلي إيلين أنه كان يخاطر ، وكان يخاطر بكل شيء. ولكن في أعماق كل مصمم ، اختبار ، مغامرة المغامرة يعيش على. وهذا طبيعي. وإلا ، كيف تجتاز اختبارًا لم يمر عليه أحد قبل؟

القارة القطبية الجنوبية ، الغريب بما فيه الكفاية ، هي أعلى قارة على هذا الكوكب. الحقيقة هي أن متوسط ارتفاعها 2000 متر فوق مستوى سطح البحر. على العموم ، فإن طريق الحملة وقع في ظروف قريبة من المرتفعات. يمكن أن يكون الحمل على المحركات ، في ظروف الجو غير العادية ، مفرطًا.

بدء الحملة

الارتفاع: 119 متر فوق مستوى سطح البحر.

ذهبت محطة القطبية “Novolazarevskaya” لتوديع الحملة. كانت هناك كلمات صاخبة من اور! والشمبانيا ، التي رشها كل من المركبات عبر البلاد. ولكن ، حان الوقت للدخول في الطريق.

أعطيت الكيلومترات الأولى من البعثة بصعوبة كبيرة. درجة الحرارة الخارجية ناقص 30 درجة. بالنسبة للقارة الجنوبية ، هذا طقس صيفي عادي.

تقريبا كامل سطح البر الرئيسي لأنتاركتيكا مغطى بطبقة من الجليد يصل سمكها إلى 4 كيلومترات. هذه هي قبة ما يسمى أنتاركتيكا. إنه يتحرك باستمرار ، ينزلق حرفيًا من وسط القارة إلى المحيط. لذلك يتم تشكيل الجبال الجليدية. انفصلت واحدة من أكبر جزر الجليد في التاريخ عن القارة القطبية الجنوبية في عام 2000. مساحتها 11000 كيلومتر مربع.

ولكن بالنسبة للبعثة ، لم تكن الجبال الجليدية ، ولكن الشقوق ذات خطورة خاصة. يمكن أن يصل عمق الشقوق إلى عدة مئات من الأمتار. مع زيادة درجة حرارة الكواكب ، يزداد عدد الشقوق باستمرار.

المهمة الجدية الأولى للبعثة هي الصعود إلى القبة. عملت السيارات إلى الحد الأقصى بسبب انحدار الارتفاع وعدم تكافؤ التضاريس. الذهاب فوق العتاد الثاني لم تنجح. لا تحتوي التضاريس الثلجية أسفل العجلات على قيادة سريعة. بين الحين والآخر ، كان على المركبات ذات التضاريس المتعددة أن تتغلب على zastrugi ، وتلال الثلج الطويلة ، التي يمكن أن يصل ارتفاعها إلى متر ونصف. كانت الشحنة صعبة للغاية. لا تزال معلقات المقطورات تتعامل مع المخالفات ، لكن الحمل على زلاجة الجر كان أكثر بكثير من المحسوبة.
الفشل الأول – الحلقة الضعيفة كانت دائرة محرك المحور الخلفي. من الأحمال الباهظة ، امتدت إلى الرابط بأكمله.

إكسبيديشن فود

أساس الحصص التموينية للبعثة هو مصعد ، وهذا هو ، خالية تماما من الماء ، والمنتجات. للبقاء على قيد الحياة في القارة القطبية الجنوبية تحتاج إلى تناول الطعام بشكل جيد للغاية. حسب العلماء أنه من أجل التشغيل الطبيعي للجسم في الظروف القطبية ، هناك حاجة إلى ما يتراوح بين 4500 و 5000 سعرة حرارية في اليوم. هذا هو ، حوالي 3 مرات أكثر مما كانت عليه في خطوط العرض الوسطى. وإذا كان المستكشف القطبي يشارك بانتظام في العمل البدني ، فإن هذا المعدل يرتفع إلى 8،000 سعرة حرارية. إذا كان هناك أقل ، فسيأتي الإرهاق بسرعة كبيرة.

الأوقات التي كان فيها رواد ومستكشفو أنتاركتيكا يأكلون الكلاب ويمكن أن يقتلوا ، على سبيل المثال ، 500 من طيور البطريق الإمبراطور قبل فصل الشتاء ، قد مرت منذ فترة طويلة. لا تحاول العثور على الأطعمة الشهية مثل الغاق المشوية أو عقول السد أو البيض المخفوق من بيض البطريق في المحطات القطبية. يحظر الطعام الذي يتم الحصول عليه من الحياة البرية في القارة القطبية الجنوبية ، مع استثناء واحد لطيف: يمكنك الأسماك.

التسامي هي إنجاز العلم الحديث. أنها تحتفظ بجميع العناصر الغذائية والفيتامينات ، تحتاج فقط إلى إضافة الماء. ولكن ليس فقط التسامي ، سوف يعيش المسافر. قلة من الناس يعرفون أن الأطعمة الأكثر كثافة في استهلاك الطاقة في نظام الفاتحين في أنتاركتيكا هي الشحم والشوكولاتة. الحملة لا يمكن الاستغناء عنها. كما هو الحال دون صرصور ، مصدر الملح. ينصح البصل والثوم والبسكويت والمستكشفون ذوو الخبرة بأن يأخذوا كل هذا.

علاج آخر في القطب الجنوبي هو بيض الدجاج. ليس فقط الوزن الإجمالي للبضائع الخاصة بك ، ولكن أيضا حجمها مهم جدا. مثل كائن بسيط مثل بيضة الدجاج لديها أيضا حجمها الخاص ويمكن تحسينها. خذ البيض وقسمه إلى كيس ، ثم اترك الكيس في البرد. هذا كل شئ! في الوقت المناسب ، قم فقط بقطع مستوى الصوت الضروري لأومليت ورميها في المقلاة.

الخطط والروتين اليومي

كان من المخطط أن يمر عبر القارة القطبية الجنوبية ، مع الحفاظ في غضون 50 يوما. لمدة 50 يومًا يتم حساب مخزون المنتجات. للقيام بذلك ، كل يوم تحتاج إلى التغلب على مسافة لا تقل عن 100 كيلومتر. تتحول مسافة صغيرة ، عمومًا ، في القارة القطبية الجنوبية إلى تحول مرهق ، يمر فيه الناس والتكنولوجيا بوقت عصيب. الثلوج غزيرة ، تسد آليات القيادة بسرعة. يجب عليك تنظيفها يدويًا خلال توقفات قصيرة. إذا لم يتم ذلك ، فسوف يدمر الأجزاء المطاطية – الأنثرات. واستبدالها يتطلب جهودا مختلفة تماما والوقت.

الصيف في القطب الجنوبي هو يوم قطبي. الشمس معلقة فوق الأفق على مدار الساعة. لذلك ، لتحديد متى تريد الذهاب إلى السرير ، يمكنك فقط إلقاء نظرة على الساعة. الراحة ضرورية. وأولا وقبل كل شيء يتعلق السائقين. هناك ثلاثة منهم في سيارتين. التضاريس في القطب الجنوبي تمنع السائق من الاسترخاء. للحفاظ على الاهتمام والتركيز ، يتعين عليهم العيش والعمل وفقًا لجدول زمني خاص. في فترة ما بعد الظهر ، كان السائقون ينامون لمدة ساعتين وتوجهوا لمدة 4 ساعات. اتضح أن كل من السائقين الثلاثة قادوا 8 ساعات في اليوم. حتى في بعض الأحيان أكثر.

استفادت البعثة بالكامل من طاقة الشمس. تم إعداد السيارات طوال الليل حتى الساعة 5 – 6 صباحًا ، ستشرق الشمس مباشرة على نوافذ الكابينة ، وبالتالي تدفئ الداخل.

يوجد في مقصورة المركبة ذات التضاريس الأرضية جميعها أرفف ضخمة وطاولة وجهاز كمبيوتر وشماعات لكل ما تحتاجه وأماكن نوم مريحة. في الصباح ، تصل درجة الحرارة هنا إلى 10 درجات كحد أقصى ، على الرغم من حقيقة أنها يمكن أن تصل إلى 40 درجة تحت الصفر ، لكن الطاقم لم يعانوا على الإطلاق ، لأن لديهم أكياس نوم دافئة جدًا على وسادة الحشو ، والتي تم تصميمها للحصول على 40 درجة تحت الصفر. حتى استيقظ المسافرين غير مجمدة تماما. كان هناك 3 أرصفة في مركبة واحدة لجميع التضاريس ، و 4 في الثانية.

ومع ذلك ، بدأ أعضاء البعثة في الأيام الأولى من الرحلة يدركون أنه على الرغم من المساحات الشاسعة المحيطة بهم ، فقد عانى الجميع من نقص حاد في المساحة الشخصية. كان من المأمول ألا يؤدي هذا إلى صراعات.

اليوم الثاني

الارتفاع: 1800 متر فوق مستوى سطح البحر.

لا يزال الإعصار قد وقع في رحلة استكشافية خلال الليل. حتى اضطررت إلى حفر قليلا. ثم ذهبنا عمياء من خلال الأدوات. لا أحد سوف يلغي القاعدة التي تتراوح بين 100 و 120 كيلومتر في اليوم.

واصلت البعثة حركتها إلى أبعد نقطة من ساحل القارة القطبية الجنوبية – قطب عدم إمكانية الوصول. أضافت عاصفة ثلجية صعوبات مألوفة بالفعل ، مثل التضاريس غير المستوية والهواء المتساقط والثلوج التي تسد وحدات الدفع. تميل الرؤية إلى الصفر. الأعصاب إلى الحد الأقصى.

الصعوبات الأولى

في اليوم الثاني ، حدث ما كان يخاف منه الميكانيكا: بدأت الصعود الحاد.

طول المنحدر ، الذي كانت عليه السيارات لتسلق 400 متر. الحدة أكثر من 10 درجات. هذا كثيرًا ، خاصةً عندما تفكر في أنه لا يوجد سطح صلب ، ولكن تحت الثلج في المركبات ذات التضاريس المتعددة. لا يزال بإمكان ماكينة بدون حمولة التغلب عليها ، لكن مع وجود خمسة أطنان على الذيل ، يكون ذلك مستحيلًا.

يقرر الفريق تحرير مركبة جميع التضاريس ، في عقبة مزدوجة ، وسحب قافلة واحدة إلى الأعلى ، ثم أخرى.
قوة المحرك لكل مركبة جميع التضاريس 75 حصانا. معا – 150. في وقت الهجوم ، اندفعت المركبات في جميع التضاريس بهذه القوة التي انفجرت بها أداة التوصيل. حسنا ، هذا كان احتياطيا. لا يمكن أن يقف المعدن عليه ، لكن المنحدر لم يقدم.

إذا كانت قوة سيارتين متعدد التضاريس عند تحريك أعلى المنحدر غير كافية ، فمن الضروري أن تتحرك واحدة على الأقل على سطح مستو. زاد طول العقدة إلى 400 متر. نظرًا لكونها في الجزء العلوي ، فإن السيارة ذات التضاريس الرأسية قد سحبت القافلة بأكملها بواسطة كابل طويل. وأخيرا ، يتم الانتهاء من المهمة. استغرق الاعتداء على المنحدر ، بما في ذلك إصلاح السحب ، ما يصل إلى 3 ساعات. الآن كان من الضروري تعويض الوقت الضائع.

مرت الحملة أكثر من 300 كيلومتر ، ولكن عندما ترى كل هذا الاتساع الذي يحيط بنا ، عليك أن تدرك أن هذه مجرد خطوة واحدة نحو الهدف. تمكن الفريق من تسلق قبة أنتاركتيكا ، والآن تحتهم حوالي 3000 متر من الثلج النقي.

صعوبات المرتفعات

على ارتفاع 3000 متر ، يعاني الجسم البشري من نقص حاد في الأكسجين. هنا هو ما يقرب من 30 ٪ أقل من مستوى سطح البحر. قلة الشهية والصداع والإرهاق – هذه هي أولى علامات مرض الجبل. وهذه هي البداية فقط. يقع الهدف الأول من الحملة ، القطب من عدم إمكانية الوصول ، على ارتفاع 3700 متر. ومع كل متر يتم الاتصال به ، سيزداد نقص الأكسجين. الأكسجين لا يكفي فقط للأشخاص ، ولكن أيضًا للمحركات.

نظرًا لحقيقة أن الهواء رقيق ، تنخفض قوة المحرك بشكل حاد. حتى لا يتوقف ، يضطر السائق للتبديل إلى انخفاض العتاد. من هذا استهلاك الوقود يزيد أضعافا مضاعفة. إذا نفد مخزون الوقود في وقت مبكر ، فسيتم تعليق القافلة في وسط الصحراء الجليدية.

على الرغم من كل الصعوبات ، واصلت أطقم المركبات في جميع التضاريس التحرك في عمق البر الرئيسي نحو هدفهم. التسلق إلى القبة يعني أن مساحة الشقوق التي تم تجنبها بعناية متخلفة بالفعل ، مما يعني أنه يمكنك الاسترخاء لفترة من الوقت.

إلى القطب الأول الذي يزيد عن 1000 كيلومتر ، تستغرق الرحلة من 8 إلى 9 أيام تقريبًا ، والتي تشعر فيها بالتعب الشديد من الناحية الأخلاقية. الأثر الوحيد للوجود الإنساني في هذا الجزء من القارة القطبية الجنوبية هو محطة الهضبة الأمريكية المهجورة ، والتي تقع على بعد مسافة قصيرة من الطريق الموضوعة. للوصول إلى المحطة ، التي هجرها الناس لفترة طويلة ، يتعين عليك القيام بمسافة تزيد عن 200 كيلومتر.

فمن ناحية ، يبلغ طول 200 كيلومتر الإضافي حوالي 180 لترًا من الوقود الثمين. من ناحية أخرى ، لا تحدث مثل هذه الفرصة الفريدة في كثير من الأحيان. قرر أعضاء البعثة الخروج عن المسار والسير عبر محطة الهضبة. هذه محطة أمريكية هجرها الناس عام 1969. على مدى السنوات الخمسين الماضية ، ربما كان هناك 10 أشخاص هناك.
المحطات القطبية في القارة القطبية الجنوبية

حتى الآن ، تعمل من 80 إلى 90 محطة قطبية ومستوطنات من 30 ولاية في أنتاركتيكا. معظمهم على الساحل والجزر. وهناك أربع محطات فقط تعمل داخل القارة. الروسية “الشرق” والأمريكية “Amundsen-Scott” والفرنسية الإيطالية “Concordia” والصينية “Kunlun”.

من الصعب للغاية ضمان النشاط الحيوي للمحطة داخل البر الرئيسي. يتم تسليم معظم الشحنات لعمل البعثة الروسية في القطب الجنوبي إلى القارة الجنوبية عن طريق البحر. تبحر سفينة الأبحاث أكاديمك فيدوروف على طريق سانت بطرسبرغ – أنتاركتيكا منذ أكثر من 30 عامًا. حلت هذه السفينة محل السفينة الأسطورية التي تعمل بالديزل ميخائيل سوموف ، والتي يرتبط اسمها بأحد قصص الخلاص الأكثر روعة في القطب الجنوبي.

اليوم الثالث

الارتفاع: 3200 متر فوق مستوى سطح البحر.

يبدأ صباح اليوم الثالث من الرحلة بمشاكل. في إحدى السيارات ، جلست بطارية فجأة. قد يحدث ماس كهربائى في مكان ما. جنبا إلى جنب مع البطارية ، فشل فرن التدفئة الداخلية.

في فصل الصيف ، أي من نوفمبر إلى فبراير ، تتباين درجة الحرارة في أنتاركتيكا على نطاق واسع: من 0 درجة على الساحل ، إلى 60 درجة في وسط البر الرئيسي. في فصل الشتاء ، الذي يستمر 8 أشهر ، يمكن أن ينخفض ميزان الحرارة بسهولة إلى 80 درجة تحت الصفر. وهذا ليس الحد. تم تسجيل أدنى درجة حرارة على الأرض في تاريخ الملاحظات بأكمله هنا في القارة القطبية الجنوبية ، ناقص 89.2 درجة. كان هذا الطقس في 23 يوليو 1983 ، عند القطب البارد في القطب الشمالي ، في محطة فوستوك ، حيث لم يحصل أعضاء البعثة بعد.

على الرغم من كل الجهود التي بذلتها الميكانيكا ، لم يكن من الممكن إعادة الموقد إلى الحياة. لن ترتفع درجة الحرارة في المقصورة الحية للمركبة ذات التضاريس الأرضية عن 0 درجة. أعد أعضاء البعثة لهذه المنعطفات. لديهم ما يكفي من الأشياء الدافئة في ترسانتها. ومع ذلك ، فإن الإقامة المستمرة في درجات حرارة منخفضة تسبب حالة يدعو فيها الأطباء للإعياء البارد للجسم. في هذه الحالة ، قام الناس بتقليل الأداء والأرق واللامبالاة تجاه أي نشاط ، والأكثر خطورة في الأماكن المحصورة ، يزداد التهيج.

بالإضافة إلى مشاكل البطارية والموقد ، اكتشف الميكانيكا أن المحرك كان يسرب الزيت. والأهم من ذلك ، لماذا تحتاج إلى مراقبة في أنتاركتيكا هو أنه لا توجد قطرة واحدة من الزيت أو الوقود على الجليد. القارة القطبية الجنوبية نظيفة جدا. لا يمكنك القمامة هنا على الإطلاق. يُطلب من الزائرين فحص باطن الأحذية بحثًا عن الأوساخ أو الكائنات الحية الدقيقة أو النباتات. قد تسأل: كيف إذن ، على سبيل المثال ، مع المنتجات السائلة للحياة البشرية؟ خاصة على ارتفاع؟ بسيط للغاية: كل 100 كيلومتر تقوم بحفر حفرة وتصب كل ما تراكمت هناك. ومع المنتجات الصلبة للحياة البشرية هو أسهل. وهذا القانون هو التقيد الصارم. يتم تخزين كل شيء في أكياس وتحمل كل شيء معك.

استغرقت أعمال الإصلاح عدة ساعات ، ولكن تم التخلص من التسرب ، ويمكنك التحرك بأمان.

اليوم الخامس

الارتفاع: 3500 متر فوق مستوى سطح البحر.

على ارتفاع 3500 ألف متر ، تبلغ الرطوبة 0. وهذا يعني أن كل مشارك في البعثة يجب أن يشرب ما لا يقل عن 3 لترات من الماء يوميًا. 3 لترات لـ 7 أشخاص ، لمدة 50 يومًا – نحصل على طن. لماذا حمله معك؟ حول الثلج الصافي للقارة القطبية الجنوبية. ولكن من أجل إذابة طن من الثلج ، تحتاج إلى إنفاق الكثير من الوقود. لذلك ، هناك حاويات خاصة للثلج. يتم تحميلها في السيارة ، بجانب المحرك. المحرك يعمل ، الحاوية تسخن. الرجل يشرب الماء ثم يبتسم. فقط لا تنس أن الثلج لا يحتوي على معادن. لذلك ، أخذ كل عضو في البعثة حبوب منع الحمل مع العناصر النزرة.

من السهل التقاط نزلات البرد في أبرد قارات الكوكب. لذلك ، بالإضافة إلى الأملاح الضرورية للجسم ، شرب أعضاء المجموعة الفيتامينات والأدوية للوقاية من نزلات البرد. جيدة خاصة هي الأدوية المصممة لتعزيز الحصانة. شكرا لهم ، التي عقدت على. على الرغم من درجة 30 درجة الصقيع ، لم يمرض أحد.

لكن الانتقال في الظروف المعاكسة أثر بشكل كبير على هذه التقنية. الحمولات التي تواجهها المركبات ذات التضاريس المتعددة ، حتى في خطوط العرض الوسطى ، قد تسبب مشاكل. وهنا ، في القارة القطبية الجنوبية ، الفشل بعد الفشل.

تقارير السفر

قصص وتقارير ومقالات سفر