القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة. الجزء 3

vehicles

رحلة استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية لمدة 25 يومًا. ما يقرب من 4000 كيلومتر من الطرق الوعرة في الصحراء الجليدية. تم بالفعل غزو اثنين من الأعمدة الثلاثة: قطب عدم إمكانية الوصول والقطب الجغرافي الجنوبي. حتى ذلك الحين ، تم القضاء على جميع الأعطال ، وحل جميع الصراعات. ولكن كلما ذهبت ، كلما زاد التعب. يبقى للوصول إلى القطب الأخير - القطب المطلق لبرودة الأرض. بالقرب منه محطة فوستوك الشهيرة.

أجزاء أخرى:
القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة. الجزء 1
القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة. الجزء 2

يوم 26

الارتفاع: 3 383 متر فوق مستوى سطح البحر

حرر: 3830 كيلومتر

مرة أخرى ، جعلت عجلة مع القرص المعيب نفسه شعر. دمرت الأحمال الصقيعية والثابتة رقعة الإيبوكسي وزادت التشقق في المعدن. في البداية ، تم ضخ العجلة مرة واحدة يوميًا ، ولكن عندما كان من الضروري ضخها كل ساعة ، فقد تقرر إجراء التماس. استغرق إصلاح القرص أكثر من 4 ساعات ، ولكن الآن لا يتعين عليك التوقف مرة أخرى لضخ العجلة.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن التوتر في العلاقات يختفي تدريجيا. لأن الجميع يريد الوصول إلى محطة فوستوك في الوقت المحدد. لذلك ، عليك أن توافق.

تبقى 200 كيلومتر تقريبًا إلى محطة فوستوك - هذه رحلة ليوم واحد. بعد إقامة أخرى خلال الليل ، تم اكتشاف انهيار آخر - يلزم استبدال بديل آخر لامتصاص الصدمات.

عندما بدا أن الإصلاح قد انتهى ، أصيب فاسيلي إيلين بجروح غير متوقعة - كسر جاك وضربه في المعدن بجزء معدني. قطع الحاجب إلى الدم. حضرت كريستينا كوزلوفا دورات الإسعافات الأولية قبل الرحلة وكانت فاسيلي إيلاجين في يديها. الاصابة ليست خطيرة. يمكن أن تستمر الرحلة في رحلتنا إلى محطة فوستوك ، إلى واحدة من أكثر المحطات التي يتعذر الوصول إليها في أنتاركتيكا.

بالمناسبة ، هناك كل ما تحتاجه على متن المركبات ذات التضاريس ، بما في ذلك معدات الإنعاش وجهاز مزيل الرجفان.

الأطباء في القارة القطبية الجنوبية

حتى في أصغر محطة قطبية ، يوجد دائمًا طبيبان. لماذا؟ لأنه في عام 1961 ، قام طبيب محطة نوفولازاريفسكايا ، ليونيد إيفانوفيتش روجوزوف ، بقطع ملحقه الخاص به. كان الوضع حرجًا ، وكان من المستحيل المماطلة. ساعد ثلاثة أشخاص روجوزوف: قام أخصائي الأرصاد بتزويد الأدوات ، وعقد المهندس الميكانيكي مرآة وأشرق المصباح ، وكان على رئيس المحطة أن يحل محل أحد المساعدين إذا فقد وعيه. كانت هذه ثاني عملية لصناعة السيارات في التاريخ. تم تنفيذ الأول من قبل الأميركيين كتجربة ، وتم تنفيذ تجربتنا في موقف حرج.

اليوم 27

الارتفاع: 3،488 متر فوق مستوى سطح البحر

حرر: 4 082 كيلومتر

المنطقة التي تقع فيها محطة فوستوك هي أبرد مكان على هذا الكوكب. هنا تم تسجيل درجة حرارة منخفضة قياسية في تاريخ الأرصاد الجوية بأكمله - ناقص 89.2 درجة. تقع المحطة على ارتفاع 3488 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، مما يعني أن جميع الأجواء الساحرة لظروف المرتفعات تنتظرنا - الضغط المنخفض ونقص الأكسجين.

سائق ميكانيكي أليكسي ماكاروف:

- في استقبالنا من القلب. التقيت للتو لدينا. كان من دواعي سروري. كان ذلك جيدا حقا. كان الجو حارا. هذا الدفء الروحي ، بالطبع ، لا يمكن التعبير عنه بالكلمات.

vostok

المحطة القطبية الروسية الوحيدة ، التي تقع في أعماق القارة ، هي محطة فوستوك. هذا هو واحد من أكثر الأماكن مذهلة في القارة القطبية الجنوبية.

بدا ذلك بفضل قرار الحكومة السوفيتية: إنشاء محطة قطبية في القطب الأرضي المغنطيسي الأرضي. لكن منذ ذلك الحين ، تحرك القطب المغنطيسي الأرضي بعيدًا عن الجانب. ثم اتضح أنه ، أولاً ، يوجد عمود البرد. وثانيا ، تحت البحيرة على ارتفاع أكثر من 3000 متر ، توجد بحيرة فوستوك الباردة الجليد. خامس أكبر شركة في العالم ، تتراوح أعمارهم بين 10 و 33 مليون عام.

في محطة "فوستوك" باستمرار 25 شخصا. انهم يشاركون في البحوث وصيانة المحطة نفسها. الظروف التي يتعين عليهم القيام بذلك قريبة من المدقع. الشتاء في الشرق أقرب إلى الانجاز.

محطة "الشرق"

Vostok هي المحطة القطبية الأشد في العالم من حيث ظروف المعيشة والعمل. أولاً ، كان مغطى بأكثر من ثلاثة أمتار من الثلج. بالمناسبة ، تم حفر هذا النفق ، الذي يبلغ طوله 40 مترًا ، المؤدي إلى المدخل الرئيسي وحده ، بواسطة المستكشف القطبي فولوديا سولانيك. لذلك ، يطلق عليه شارع Solyanik.

Solyarnik_street

ثانيا ، درجات حرارة منخفضة. 70 ناقص ، ناقص 80 درجة هو المعيار. هناك حتى نادي من مائتي. عندما غرق سكان الحمام في درجة حرارة تصل إلى 120 درجة ، هرب سكان المحطة إلى الشارع عند درجة 80 تحت الصفر وسقطوا في الثلج. الفرق من 200 درجة مئوية.

ثالثًا ، يبلغ ارتفاعه 3500 مترًا وضغطًا منخفضًا بشكل غير طبيعي. أنت وأنا معتادون على أن يكون 760 ملليمتر من الزئبق. وهنا 460! 300 ملليمتر أقل. وهذا ليس كل شيء! 10 أشهر في السنة ، فوستوك معزولة تمامًا عن العالم الخارجي. يحدث أنه لن يكون من الممكن استدعاء حتى الطيران. في ليلة قطبية عند 55 درجة مئوية ، يصبح الثلج في خصائصه الفيزيائية مثل الرمال وستتحول الطائرة ببساطة عند الهبوط.

station_vostok

يخدم مبنى محطة فوستوك المستكشفين القطبيين الروس لفترة طويلة جدًا ، تقريبًا 50 عامًا. ولكن سرعان ما سيتغير كل شيء هنا. من المخطط إنشاء مجمع شتوي حديث في المحطة المغطاة بالثلوج. في موسم 2018-2019 ، تم القيام برحلة تجريبية ناجحة إلى المحطة من أجل معرفة إمكانية تسليم البضائع الثقيلة. سيتم إرسال البضائع نفسها بعد عام. لأول مرة ، يتم تمويل هذا المشروع عن طريق الاستثمار الخاص.

سيتألف المجمع من وحدات سكنية ، ومبنى طبي مع غرفة عمليات مجهزة ، ومختبر ، ومنطقة استرخاء مع دفيئة وجيم ، ومحطة كهرباء ومرآب. سيشغل المجمع الجديد مساحة ألفين ونصف متر مربع ويستغرق 15 شخصًا لفصل الشتاء. في الصيف ، سيتمكن 35 مستكشفًا قطبيًا من العيش والعمل هنا في نفس الوقت.

project

تاريخ محطة فوستوك هو تاريخ التغلب الكبير. في أبريل 1956 ، يبدأ أول قطار جرار من ساحل القارة القطبية الجنوبية من محطة ميرني. اضطروا للذهاب 1400 كيلومتر ، ولكن 375 فقط مرت وتوقفت. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها محطة Pionerskaya. بعد مرور عام ، يبدأ القطار التالي على جرارات أكثر قوة. سوف تتجاوز 640 وستظهر محطة Vostok-1. وفقط في ديسمبر 57 ، كان الناس هنا.

اختار رئيس البعثة القارية الثانية في أنتاركتيكا ، أليكسي تريشنيكوف ، الذي يعتبر بحق مؤسس محطة فوستوك ، مكانًا جيدًا للغاية للمحطة. اتضح أنه بالإضافة إلى القطب المغنطيسي الأرضي ، توجد أيضًا بحيرة بقايا جغرافيا فريدة من نوعها ، كان اكتشافها أحد أعظم الاكتشافات الجغرافية في القرن العشرين.

البحيرة الشرقية

بدأ الحفر الأول هنا في عام 1990 ، لكن كان من الممكن فقط فتح البحيرة في عام 2012. تغطي بحيرة فوستوك مساحة 15700 كيلومتر مربع. هذا أقل بقليل من منطقة بحيرة لادوجا.

lake_vostok

انها فريدة من نوعها في نواح كثيرة. ولكن حتى بدونها ، يمكن اعتبار محطة فوستوك المحطة العلمية الرئيسية في أنتاركتيكا.
التاريخ الرسمي الذي بدأت فيه بحيرة فوستوك على خرائط أنتاركتيكا - 1994 ، عندما كانت هناك المقالات الأولى التي نشرتها المجلات الدولية وبحيرة فوستوك ، حصلت على الخطوط العريضة على خريطة أنتاركتيكا. اكتشف الجميع أنه تحت قشرة جليدية يبلغ طولها 4 كيلومترات توجد بحيرة. وبدأ الحفر في عام 1970. في البداية ، كان الغرض الرئيسي من الحفر هو دراسة هيكل الطبقة الجليدية في أنتاركتيكا.

وفقًا لأفكار العلماء الحديثة ، تراكمت الثلوج في أنتاركتيكا لملايين السنين. من خلال تكوينه ، من الممكن تحديد طبيعة الغلاف الجوي لكوكبنا في العصور القديمة ، والكشف عن أنماط تغير المناخ ، وبالتالي التنبؤ بمستقبل الأرض.

ربما لا يوجد مثل هذا الشخص الذي لم يسمع عن ظاهرة الاحتباس الحراري. البيانات العلمية التي تم الحصول عليها من محطة فوستوك تثبت بشكل مقنع أن التغيرات المناخية غير الطبيعية على كوكبنا على قدم وساق.

محطة القطبية فوستوك ، عالم الجليد أليكسي يكيكين

— هنا هو منحنى المناخ لكوكبنا لمدة نصف مليون سنة. هذه هي الطريقة التي تغيرت درجة الحرارة. نحن نعيش في عصر دافئ. كان هناك عصر بارد قبل 30000 سنة. كل 100000 سنة ، تتكرر هذه الدورة. لكن التغير في جو ثاني أكسيد الكربون والميثان - غازات الدفيئة الرئيسية. ومن الواضح أنه عندما يكون لدينا المزيد من غازات الدفيئة ، لدينا دفء والعكس بالعكس. إنه موجود بالفعل في تأثير الدفيئة وليس هناك من يفلت منه. وفقط من قلب محطة فوستوك ، فقط من قلب أنتاركتيكا ، يمكنك معرفة كيف تغير محتوى ثاني أكسيد الكربون في الماضي. ضمن هذه الحدود ، لقد تغير. والآن لدينا مثل هذا المستوى. هذا هو ، فقط من خلال دراسة النوى الجليدية نعرف بالتأكيد أن المحتوى الحالي لثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي غير طبيعي على الإطلاق. انه امر غير طبيعي على الاطلاق.

CO2

سنة جديدة

حتى في 31 ديسمبر ، ليلة رأس السنة ، لا يتوقف العمل. ويشغل كل من الجيوفيزيائيين ، وعلماء الجليد ، وعلماء الأرصاد الجوية ، والأطباء ، والميكانيكيين ، ومشغلي الراديو والطهاة أعمالهم الخاصة. لكنهم لا ينسون طاولة السنة الجديدة هنا أيضًا.

عشية رأس السنة الجديدة هي دائما معا. هذه المرة ، بسبب خطأ حملتنا الاستكشافية ، أصبحت الطاولة مزدحمة للغاية ، لكن الجو في الغرفة أصبح أكثر دفئًا.

فالديس بيلش:

- أصدقائي الأعزاء! قبل أن نبدأ في رؤية السنة القديمة ، اسمحوا لي أن أضيف هدايانا المتواضعة إلى طاولتك الأنيقة. نحن نعلم أن لديك نقصًا صغيرًا في الصراصير. هذا استراخان جيد روتش. لديك عجز صغير من الدهون - هذا دهون جيد. لديك عجز صغير في الأدوية الوقائية - هذه أدوية وقائية جيدة ، وقد استخدمناها ، كل شيء على ما يرام ، لذلك لم يمرض أحد. ولكن الأهم من ذلك ، أننا صنعنا خصيصًا لهذه الحملة نسخة طبق الأصل من جميع الميداليات التي حصل عليها Bellingshausen و Lazarev. وبكل سرور نود أن نقدم لكم جميعًا ، دون استثناء ، هذه الميداليات لتصفيق جميع الحاضرين.

new_Year

في أنتاركتيكا ، يمكنك الاحتفال بالعام الجديد 24 مرة. الحقيقة هي أن جميع المناطق الزمنية تتلاقى على القطب. لذلك ، لا يوجد فرق. هناك إما يوم قطبي أو ليلة قطبية. في محطة Novolazarevskaya ، على سبيل المثال ، يعيشون وفقًا لوقت غرينتش ، في محطة فوستوك وفقًا لنوفوسيبيرسك ، وفي محطة أموندسن سكوت ، الموجودة في القطب ، في نيوزيلندا. هل تعرف لماذا؟ لأن الطائرات تطير إليهم من نيوزيلندا. إنه أكثر ملاءمة لهم.

النقل في القارة القطبية الجنوبية

في يناير 1940 ، وصلت المركبة الأمريكية Snow Cruiser فائقة التضاريس إلى القارة القطبية الجنوبية ، والتي تم تصميمها وبناؤها في 11 أسبوعًا فقط. الطول 17 مترًا ، العرض - 6 ، الارتفاع - 5. يتم التحكم في كل زوج من العجلات بشكل منفصل ، وخلوص متغير يصل إلى متر ونصف. على السطح يوجد مكان للطائرة. المبحرة مجموعة من 8000 كيلومتر. إمدادات الغذاء لطاقم من خمسة سنة واحدة. خطط Grandiose: "Snow Cruiser" يجب أن تعبر القارة القطبية الجنوبية مرتين بالعرض ، في كلتا الحالتين عبر القطب ، ثم تتجول في الساحل.

snow_cruiser

وهل تعرف كم مر "Snow Cruiser" عبر القارة القطبية الجنوبية؟ 148 كم ، وفي الاتجاه المعاكس.

وها هي قمة تطور السيارات السوفيتية. المقر ، مركز الراديو ، الإسكان ، المختبر تحت سقف واحد. بدلا من ذلك ، على نفس المسارات. جميع التضاريس مركبة "خاركيفشانكا".

kharkovchanka

تم تصميم وتجميع هذه السيارة الفريدة من نوعها لجميع التضاريس في خاركوف في ربيع عام 1958 في ثلاثة أشهر فقط. قام مصممي المصانع بمهمة إنشاء آلة: بناء الآلات ، الدبابات الشعبية ، والطيران. جاء الهيكل السفلي من جرار الجيش الثقيل AT-T. صحيح ، كان لا بد من تحديثه: تم تعزيز المحرك ، ليصل قوته إلى ما يقرب من ألف حصان ، وتم تركيب خزانات وقود إضافية بـ 2500 لتر من وقود الديزل وزاد نطاق الإبحار إلى 1500 كيلومتر.

تتوفر أربع مركبات لجميع التضاريس "خاركوفتشانكا" ، يزن كل منها 35 طناً ، للمستكشفين القطبيين. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 70 طن من البضائع. وهذا هو طفرة حقيقية. أطاحت مركبات جميع التضاريس "خاركيفتشانكا" بكل أقطاب القارة: الجغرافية والمغنطيسية الأرضية وقطب عدم إمكانية الوصول. أحب المستكشفون القطبيون هذه الآلات ليس فقط بسبب تعدد استخداماتها ، ولكن أيضًا لموثوقيتها. حتى بعد استنفاد مواردها ، بدأت المركبات ذات التضاريس الأرضية بعد سنوات عديدة من عدم النشاط بسهولة في أي صقيع.

اليوم 32

الارتفاع: 3 410 متر فوق مستوى سطح البحر

مرت: 4817 كيلومترا من المسار

بعد قضاء ليلة واحدة في إحدى السيارات ، تم اكتشاف خلل خطير: يتم تشغيل المحرك ، لكن بسرعة شديدة يبدأ في الارتفاع. المبرد ، المصمم للصقيع إلى 80 درجة تحت الصفر ، سميك فجأة وتوقف الدوران جلطات التجمد تسد المبرد.

عادة ، أمام وقوف السيارات ليلا ، حملت البعثة السيارات بحيث ظل المبرد يتجه نحو الشمس. أدى عدم وجود مشاكل خطيرة في الجهاز إلى إضعاف الفريق وبقي المبرد في مركبة جميع التضاريس هذه المرة في الظل. هبت ريح جليدية في القطب الجنوبي طوال الليل.

تم تدفئة الرادياتير بعناية فائقة حتى لا تتلف أي شيء ، بواسطة جهاز حرق الغاز.

غادرت البعثة آخر ألف كيلومتر في الطريق إلى الهدف النهائي - المحطة القطبية "التقدم". أصبح القافلة أسهل بكثير. في محطة فوستوك ، تركوا زلاجات السحب ، براميل فارغة ، وجزء من المواد ، وحتى الملابس الدافئة. الآن كل شيء يخضع لثلاثة مبادئ أساسية - السرعة والاقتصاد والوزن. إذا لم يكن هناك ما يكفي من الوقود ، فقرر المسافرون: دمج جميع الوقود في سيارة واحدة ، والتي ستصل إلى محطة التقدم ، ثم تعود إلى الخلف.

المسيرة الأخيرة إلى محطة التقدم فقط للوهلة الأولى قد تبدو غير معقدة. الحقيقة هي أنه يركض على طول طريق مخرش - طريق شتوي. يسير الطريق ، مما يعني أنه سيكون هناك المزيد من الأكسجين ، ولن تختنق المحركات ، مثل الناس. مع اقتراب الحملة من الساحل ، ظهر خطر جدي في طريقها - فهناك عدة كيلومترات من الشقوق. إذا اتبعت الطريق ، فلا يزال من الممكن تجنبها ، ولكن خطوة إلى اليسار ، خطوة إلى يمين المسار وتذكر الاسم.

حان الوقت لنقول شيئًا مهمًا جدًا - كيف يتم التغلب على الشقوق الجليدية في القارة القطبية الجنوبية. والحقيقة هي أنه في أعماق القارة ، على قبة القطب الجنوبي ، لا يوجد عمليا. ولكن كلما اقتربنا من الشاطئ ، كلما حدثت. وكقاعدة عامة ، يتم تغطيتها بالثلوج وتتشكل هذه الجسور الثلجية وتصبح غير قابلة للتمييز على السطح. ويمكن أن يفشل قطار جرار بالكامل هناك.

ربما كانت الطريقة التي سنخبرك بها موجودة منذ حوالي 70 عامًا ؛ نظرًا لأن الضغط المحدد على تربة مركباتنا ذات التضاريس الأرضية أقل من الضغط على تربة أرجل الشخص ، فإن قطارنا البري سيمر بسهولة حيث سيمر الشخص.

يتم أخذ أقل الأعضاء أهمية في الحملة. انه يضع على تسخير التسلق. حبل وتعلقها على الوفير من السيارة. يذهب أمام مسبار بسرعة حوالي 5 كيلومترات في الساعة. إذا سقط فجأة خلال توقف القطار ، ويتم إخراج المتهور من الشق.

crack_search

يوم 34

الارتفاع: 750 متر فوق مستوى سطح البحر

حرر: ٥٤٨٠ كيلومترا

كيلومتر في الكيلومتر ، يركب أعضاء البعثة على مسار ثلج مكتظ. جميع التضاريس المركبات على خط النهاية. يسمح لك الطريق بتفريق السيارات على مسافة تصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة. فجأة ، يسمع صوت عالٍ في آلة الإغلاق بأقصى سرعة. كسر علبة التروس من الجسر الأوسط
الجميع يقرر أن يأخذ فرصة. إلى محطة "التقدم" ليست سوى 53 كيلومترا من الطريق المسطح. تقرر فصل الجسر المكسور والقيادة فقط على العجلات الأمامية. لتقليل الحمل على الهيكل ، يتم تفريغ الأشياء غير الضرورية من الجهاز التالف وحتى يتم ضخ الوقود المتبقي.
ليس فقط الناس استنفدت ، والسيارات هي أيضا على وشك. تشير مثل هذه الإخفاقات الخطيرة إلى أن هامش السلامة لمركباتنا ذات التضاريس الأرضية قد استنفد تقريبًا.

محطة "التقدم"

ساعتين من مسار الثلج الرتيب والآن الهدف النهائي - محطة القطب الجنوبي "التقدم". لم يدرك أعضاء الفريق تمامًا أنهم نجحوا في تحقيق المستحيل. سجل جديد للمركبات ذات العجلات في القارة القطبية الجنوبية!

meeting_progress

يتم تجاوز خط النهاية. لا جدوى من المخاطرة بالسيارات على المصاعد الخطرة ، لكن مصمم سيارات جميع التضاريس Emelya ، فاسيلي Elagin ، يرفض مساعدة القطر. يقرر على سيارته جميع التضاريس للوصول إلى النهاية. وهذا القرار ، أصبح قاتلاً تقريبًا بالنسبة لإحدى مركبات التضاريس.

عند الهبوط ، اشتعلت المقطورات بسيارة جميع التضاريس وقلبت السيارة. انه لامر جيد أن مقطورة يتصاعد لم تنكسر.

crash

لم تكن مخاوف المستكشفين القطبيين مبنية على أساس. استغرق الأمر ما يصل إلى 4 ساعات لتغطية المسافة من مكان الانتهاء ، في منطقة المطار ، إلى المباني السكنية المريحة لمحطة التقدم.

لقد جاءوا. 5519 كيلومتر. 34 يوم ، 33 ليلة. القطب من عدم إمكانية الوصول ، القطب الجنوبي ، القطب من البرد مرت في رحلة مستقلة. لم يفعل أحد مثل هذا الشيء في العالم ولن يفعل ذلك في المستقبل القريب. البعثة في محطة التقدم. المحطة الأساسية للبعثة الروسية في القطب الجنوبي. هناك فرصة للزفير ، غسل! واستعد للعودة إلى المنزل. المسار لن يكون قريبا وليس سريعا. حوالي أسبوع يطيرون على متن طائرة نقل. لكن هذا لا يخيف أحدا. هناك وقت لنقول وداعًا للمستكشفين القطبيين ، الذين ما زالوا ، في كل اجتماع ، يهنئون أعضاء البعثة على الطريق الذي سافروا إليه ، بالسجل المحدد ويدعونهم إلى الأبطال.

finish

السائقين ميكانيكي إكسبيديشن:

YelaginElagin Vasily Igorevich

مواليد 20 فبراير 1953 في موسكو. المصمم الرئيسي لسيارات Emelya بجميع التضاريس. عن طريق التعليم الجيولوجي. كرمت ماجستير في الرياضة في الاتحاد السوفياتي ، ماجستير في الرياضة من الدرجة الدولية في تسلق الجبال ، "سنو ليوبارد". في أصوله: تسلق إفرست ، تشو-أوو ، يجتاز كانشنجونجي في جبال الهيمالايا ، ويتسلق أكونكاجوا في أمريكا الجنوبية ، وفينسون ماسيف في أنتاركتيكا. رحلات الإبحار البحر. المشاركة في رالي باريس - داكار ، عضو فريق تدريب باريس - موسكو - بكين. اضطررت لنحو 1000 كم على طول ساحل بحر تشوكشي في "بوران". لقد كان عضواً في العديد من بعثات القطب الشمالي في القطب الشمالي ، وبعد ذلك بدأ في محاولة لبناء سيارة يمكن أن تصل إلى القطب الشمالي. رائد ومنظم البعثات الاستكشافية لبحر الثلج في 2008 و 2009 و 2011 و 2013 و 2014 و 2015.

obikhodأبيخود فلاديمير نيكولاييفيتش

ولد في 2 سبتمبر 1955 في مدينة كوروستن ، إقليم جيتومير. مهندس ميكانيكي بالتعليم (جامعة بومان). ماجستير في الرياضة من الدرجة الدولية في تسلق الجبال ، مرتين "سنو ليوبارد". تسلق خان Tengri على طول الجدار الشمالي ، إلى ذروة الشيوعية على طول الجدار الجنوبي ، إلى أنابورنا على طول الجدار الجنوبي ، Lhotse على طول الجدار الجنوبي ، إلى ايفرست. حصل على وسام "للشجاعة الشخصية". يعمل مهندسا في معهد البحوث. السائق الميكانيكي لبعثات Sea Ice Autonomous في 2008 و 2009 و 2011 و 2013 و 2014 و 2015.

Makarovمكاروف أليكسي فاليريفيتش

ولد في 13 أغسطس 1964 في يكاترينبورغ. المرشح للحصول على درجة الماجستير في الرياضة في رياضة السيارات ، مصمم السيارات ، منظم المشروع السياحي "Ural Roads" ، البعثات الشمالية على جميع التضاريس المركبات Makar ، رئيس بعثة Automobile Transarctic ومصمم المركبات بجميع التضاريس Burlak. منذ عام 2001 ، شارك في أكثر من 50 مسابقة سباق على المستويات الإقليمية والروسية والدولية. صاحبة الميدالية البرونزية في بطولة كأس الغارة الروسية لعام 2005 ، وهي واحدة من الفائزين في ترشيح الملاحة الثقافية لمسيرة تروفي إكسبيديشن الدولية العابرة للقارات على طول طريق مورمانسك - فلاديفوستوك. في 2009 - 2015 ، على مركبات جميع التضاريس في ماكار ، سافر في جميع أنحاء الأورال الشمالية والقطبية ، ووصل إلى تامير ويامال.

أجزاء أخرى:
القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة. الجزء 1
القارة القطبية الجنوبية. المشي وراء الأعمدة الثلاثة. الجزء 2

فيلم فالديس بيلش أنتاركتيكا. المشي في الأعمدة الثلاثة ". الفيلم الثالث

جميع الحقوق المتعلقة بمحتوى المقال: النص والصور ومواد الفيديو تعود إلى المبدعين وأصحاب حقوق الطبع والنشر لفيلم "أنتاركتيكا". المشي في الأعمدة الثلاثة ".رابط إلى المحتوى الأصلي.

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*