Antarktis. Über die drei Pole hinausgehen. Teil 3

Expedition in die Antarktis für 25 Tage. Fast 4.000 Kilometer Offroad in der eisigen Wüste. Zwei der drei Pole wurden bereits erobert: der Pol der Unzugänglichkeit und der südliche geografische Pol. Bis dahin wurden alle Pannen beseitigt und alle Konflikte gelöst. Aber je weiter Sie gehen, desto mehr Müdigkeit entsteht. Es bleibt bis zum letzten Pol – dem absoluten Pol der Erdkälte. In der Nähe befindet sich der berühmte Wostok-Bahnhof.

Andere Teile:
Antarktis. Über die drei Stangen hinausgehen. Teil 1
Antarktis. Über die drei Stangen hinausgehen. Teil 2

Tag 26

Höhe: 3 383 Meter über dem Meeresspiegel

Fertig: 3.830 Kilometer

Wieder machte sich das Rad mit der defekten Scheibe bemerkbar. Frost und konstante Stoßbelastungen zerstörten das Epoxidpflaster und erhöhten den Riss im Metall. Zuerst wurde das Rad einmal am Tag aufgepumpt, aber als es notwendig war, es jede Stunde zu pumpen, wurde beschlossen, eine Naht zu machen. Die Reparatur der Festplatte dauerte mehr als 4 Stunden, aber jetzt müssen Sie nicht mehr anhalten, um das Rad zu pumpen.

Das Interessanteste ist, dass die Spannungen in den Beziehungen allmählich verschwinden. Weil jeder pünktlich zur Wostok-Station will. Also musst du zustimmen.

Bis zum Bahnhof Wostok sind es noch fast 200 Kilometer – dies ist ein Tagesausflug. Nach einer weiteren Übernachtung wurde ein weiterer Ausfall festgestellt – ein weiterer Austausch der Stoßdämpfer ist erforderlich.

Als es so aussah, als wäre die Reparatur abgeschlossen, wurde Wassili Elagin unerwartet verletzt – der Wagenheber brach und schlug ihn mit einem Metallteil ins Metall. Augenbrauen zu Blut geschnitten. Kristina Kozlova besuchte vor der Reise Erste-Hilfe-Kurse und Vasily Elagin war in ihren fürsorglichen Händen. Die Verletzung war nicht gefährlich. Die Expedition kann unsere Reise zur Wostok-Station fortsetzen, zu einer der unzugänglichsten Stationen der Antarktis.

An Bord von Geländefahrzeugen gibt es übrigens alles, was Sie brauchen, einschließlich Wiederbelebungsausrüstung und Defibrillator.

Ärzte in der Antarktis

Selbst an der kleinsten Polarstation gibt es immer zwei Ärzte. Warum? Denn 1961 schnitt der Arzt der Novolazarevskaya-Station, Leonid Ivanovich Rogozov, seinen Anhang für sich selbst aus. Die Situation war kritisch, es war unmöglich zu zögern. Drei Personen halfen Rogosow: Der Meteorologe lieferte die Werkzeuge, der Maschinenbauingenieur hielt einen Spiegel und leuchtete eine Lampe, und der Stationsleiter musste einen der Assistenten ersetzen, wenn er das Bewusstsein verlor. Dies war die zweite automatische Operation in der Geschichte. Das erste wurde von den Amerikanern als Experiment durchgeführt, und unser Experiment wurde in einer kritischen Situation durchgeführt.

Tag 27

Höhe: 3.488 Meter über dem Meeresspiegel

Fertig: 4 082 Kilometer

Das Gebiet, in dem sich die Wostok-Station befindet, ist der kälteste Ort auf dem Planeten. Hier wurde in der gesamten Geschichte der meteorologischen Beobachtungen ein Rekordtief gemessen – minus 89,2 Grad. Die Station befindet sich auf 3488 m über dem Meeresspiegel, was bedeutet, dass alle Reize der Höhenlage vor uns liegen – niedriger Druck und Sauerstoffmangel.

Fahrer-Mechaniker Alexey Makarov:

– Unser Gruß von Herzen. Wir haben gerade unsere getroffen. Es war mir ein Vergnügen. Das war wirklich gut Es war warm. Diese geistige Wärme kann natürlich nicht in Worten ausgedrückt werden.

Die einzige russische Polarstation, die sich in den Tiefen des Kontinents befindet, ist die Wostok-Station. Dies ist einer der erstaunlichsten Orte in der Antarktis.

Es erschien dank der Entscheidung der Sowjetregierung, eine Polarstation am geomagnetischen Pol der Erde zu errichten. Aber seitdem hat sich der geomagnetische Pol weit zur Seite bewegt. Und dann stellte sich heraus, dass sich hier erstens der Pol der Kälte befindet. Und zweitens befindet sich direkt unter der Station in einer Tiefe von mehr als 3.000 Metern ein eiskalter Wostoksee. Der fünftgrößte der Welt im Alter von 10 bis 33 Millionen Jahren.

Am Bahnhof “Wostok” sind ständig 25 Personen. Sie sind an der Erforschung und Wartung der Station selbst beteiligt. Die Bedingungen, unter denen sie dies tun müssen, sind nahezu extrem. Das Überwintern im Osten ist eine Leistung.

Station “Ost”

Wostok ist die schwerste Polarstation der Welt in Bezug auf Lebens- und Arbeitsbedingungen. Erstens war es mit mehr als drei Metern Schnee bedeckt. Dieser 40 Meter lange Tunnel, der allein zum Haupteingang führt, wurde übrigens vom Polarforscher Volodya Solyanik gegraben. Daher heißt es Solyanik Street.

Zweitens niedrige Temperaturen. Minus 70 minus 80 Grad ist die Norm. Es gibt sogar einen Club von zweihundert. Als die Bewohner des Bahnhofs in einem Badehaus mit bis zu 120 Grad ertrunken sind, rennen sie mit minus 80 auf die Straße und fallen in den Schnee. Der Unterschied von 200 Grad Celsius.

Drittens beträgt die Höhe 3.500 Meter und der Druck ist ungewöhnlich niedrig. Sie und ich sind daran gewöhnt, dass es 760 Millimeter Quecksilber sein sollte. Und hier ist 460! 300 Millimeter tiefer. Und das ist noch nicht alles! 10 Monate im Jahr ist Wostok fast vollständig von der Außenwelt isoliert. Es kommt vor, dass es nicht möglich sein wird, auch nur die Luftfahrt anzurufen. In einer Polarnacht bei minus 55 wird der Schnee in seinen physikalischen Eigenschaften wie Sand und das Flugzeug rollt bei der Landung einfach um.

Das Gebäude der Wostok-Station dient seit fast 50 Jahren den russischen Polarforschern. Aber bald wird sich hier alles ändern. An der schneebedeckten Station ist ein moderner Überwinterungskomplex geplant. In der Saison 2018-2019 wurde eine erfolgreiche experimentelle Reise zum Bahnhof unternommen, um die Möglichkeit der Lieferung schwerer Fracht herauszufinden. Die Ware selbst wird ein Jahr später verschickt. Zum ersten Mal wird ein solches Projekt durch private Investitionen finanziert.

Der Komplex wird aus Wohnmodulen, einem medizinischen Gebäude mit einem ausgestatteten Operationssaal, einem Labor, einem Erholungsgebiet mit einem Gewächshaus und einem Fitnessstudio, einem Kraftwerk und einer Garage bestehen. Der neue Komplex wird eine Fläche von zweieinhalbtausend Quadratmetern einnehmen und 15 Personen für den Winter aufnehmen. Im Sommer können hier 35 Polarforscher gleichzeitig leben und arbeiten.

Die Geschichte des Wostok-Bahnhofs ist eine Geschichte großer Überwindung. Im April 1956 fährt der erste Schlittenzug von der Küste der Antarktis vom Bahnhof Mirny ab. Sie mussten 1400 Kilometer zurücklegen, aber nur 375 gingen vorbei und hielten an. So erschien die Pionerskaya-Station. Ein Jahr später startet der nächste Zug mit leistungsstärkeren Traktoren. Sie passieren 640 und die Wostok-1-Station erscheint. Und erst im Dezember 57 waren Leute hier.

Der Leiter der zweiten kontinentalen Antarktisexpedition, Alexei Treshnikov, der zu Recht als Gründer der Wostok-Station gilt, wählte einen sehr guten Ort für die Station. Es stellte sich heraus, dass sich neben dem geomagnetischen Pol auch ein einzigartiger subglazialer Reliktsee befindet, dessen Entdeckung eine der größten geografischen Entdeckungen des 20. Jahrhunderts war.

Ostsee

Die ersten Bohrungen hier begannen 1990, aber der See konnte erst 2012 geöffnet werden. Der Wostoksee erstreckt sich über eine Fläche von 15.700 Quadratkilometern. Dies ist etwas weniger als das Gebiet des Ladogasees.

Es ist in vielerlei Hinsicht einzigartig. Aber auch ohne sie kann die Wostok-Station als die wichtigste wissenschaftliche Station in der Antarktis angesehen werden.
Das offizielle Datum, an dem der Wostoksee auf den Karten der Antarktis zu existieren begann – 1994, als die ersten Artikel von internationalen Fachzeitschriften und dem Wostoksee veröffentlicht wurden, wurde auf der Karte der Antarktis umrissen. Jeder fand heraus, dass sich unter einer 4 Kilometer langen Eisschale ein See befindet. Die Bohrungen wurden 1970 begonnen. Der Hauptzweck der Bohrungen bestand zunächst darin, die Struktur der Eisdecke der Antarktis zu untersuchen.

Nach modernen Vorstellungen von Wissenschaftlern hat sich in der Antarktis seit Millionen von Jahren Eis angesammelt. Durch seine Zusammensetzung ist es möglich zu bestimmen, woraus die Atmosphäre unseres Planeten in der Antike bestand, die Muster des Klimawandels aufzudecken und damit die Zukunft der Erde vorherzusagen.

Wahrscheinlich gibt es keine solche Person, die nichts von der globalen Erwärmung hören würde. Wissenschaftliche Daten aus der Wostok-Station belegen überzeugend, dass abnormale Klimaveränderungen auf unserem Planeten in vollem Gange sind.

Polarstation Wostok, Glaziologe Alexei Yekaykin

— Hier ist die Klimakurve unseres Planeten für eine halbe Million Jahre. So änderte sich die Temperatur. Wir leben in einer warmen Zeit. Vor 30.000 Jahren gab es eine kalte Ära. Dieser Zyklus wiederholt sich alle 100.000 Jahre. Aber die Veränderung der Atmosphäre von Kohlendioxid und Methan – die wichtigsten Treibhausgase. Und es ist klar, dass wir wärmer sind, wenn wir mehr Treibhausgase haben und umgekehrt. Es existiert wirklich im Treibhauseffekt und es gibt kein Entkommen davon. Und nur vom Kern der Wostok-Station, nur vom Kern der Antarktis aus können Sie herausfinden, wie sich der Kohlendioxidgehalt in der Vergangenheit verändert hat. Innerhalb dieser Grenzen hat es sich geändert. Und jetzt haben wir so ein Level. Das heißt, nur durch die Untersuchung von Eisbohrkernen wissen wir sicher, dass der aktuelle Gehalt an Kohlendioxid in der Atmosphäre absolut abnormal ist. Es ist absolut abnormal.

Neues Jahr

Auch am 31. Dezember, Silvester, hört die Arbeit nicht auf. Geophysiker, Glaziologen, Meteorologen, Ärzte, Mechaniker, Funker und Köche sind jeweils mit ihrem eigenen Geschäft beschäftigt. Aber auch hier vergessen sie nicht den Neujahrstisch.

Silvester ist immer alles zusammen. Dieses Mal wurde der Tisch aufgrund der Schuld unserer Expedition sehr voll, aber die Atmosphäre im Raum wurde nur wärmer.

Valdis Pelsch:

– Liebe Freunde! Bevor wir das alte Jahr beginnen, möchte ich unsere bescheidenen Geschenke zu Ihrem schicken Tisch hinzufügen. Wir wissen, dass Sie einen kleinen Mangel an Rotaugen haben. Dies ist eine gute Astrachan-Plötze. Sie haben ein kleines Fettdefizit – das ist ein gutes Fett. Sie haben ein kleines Defizit an Präventivmedikamenten – das sind gute Präventivmedikamente, wir haben sie verwendet, alles ist in Ordnung, also wurde niemand krank. Vor allem aber haben wir speziell für diese Expedition eine Nachbildung aller Medaillen angefertigt, die Bellingshausen und Lazarev hatten. Und mit großer Freude möchten wir Ihnen ausnahmslos alle diese Medaillen unter dem Beifall aller Anwesenden geben.

In der Antarktis können Sie das neue Jahr 24 Mal feiern. Tatsache ist, dass alle Zeitzonen am Pol zusammenlaufen. Daher gibt es keinen Unterschied. Es gibt entweder einen Polartag oder eine Polarnacht. In der Novolazarevskaya-Station leben sie beispielsweise nach Greenwich-Zeit, in der Wostok-Station nach Novosibirsk-Zeit und in der Amundsen-Scott-Station, die sich am Pol in Neuseeland befindet. Weißt du warum? Weil Flugzeuge aus Neuseeland zu ihnen fliegen. Es ist bequemer für sie.

Transport in der Antarktis

Im Januar 1940 kam das Super-Geländefahrzeug American Snow Cruiser in der Antarktis an, das in nur 11 Wochen entworfen und gebaut wurde. Die Länge beträgt 17 Meter, Breite – 6, Höhe – 5. Jedes Radpaar wird separat gesteuert, variabler Abstand bis zu eineinhalb Meter. Auf dem Dach ist Platz für ein Flugzeug. Reichweite von 8.000 Kilometern. Die Nahrungsmittelversorgung für eine fünfköpfige Besatzung beträgt ein Jahr. Grandiose Pläne: Der „Schneekreuzer“ muss die Antarktis zweimal quer durchqueren, beide Male über die Stange und dann um die Küste fahren.

Und wissen Sie, wie viel der „Schneekreuzer“ durch die Antarktis gefahren ist? 148 Kilometer und umgekehrt.

Und hier ist der Höhepunkt der sowjetischen Automobilentwicklung. Hauptsitz, Funkzentrum, Gehäuse, Labor unter einem Dach. Eher auf den gleichen Spuren. Geländewagen “Kharkivchanka”.

Dieses einzigartige Geländewagen wurde im Frühjahr 1958 in nur drei Monaten in Charkow entworfen und montiert. Die Designer von zwei Fabriken übernahmen die Aufgabe, eine Maschine zu entwickeln: Maschinenbau, im Volksmund Panzer und Luftfahrt. Das Fahrwerk stammte vom schweren Armeetraktor AT-T. Es musste zwar modernisiert werden: Der Motor wurde auf fast tausend PS gesteigert, zusätzliche Kraftstofftanks wurden mit 2.500 Litern Dieselkraftstoff eingebaut und die Reichweite auf 1.500 Kilometer erhöht.

Den Polarforschern stehen vier Geländefahrzeuge “Kharkovchanka” mit einem Gewicht von jeweils 35 Tonnen zur Verfügung. Sie können bis zu 70 Tonnen Fracht befördern. Und das ist ein echter Durchbruch. Geländefahrzeuge “Kharkivchanka” gehorchten allen Polen des Kontinents: geografisch, geomagnetisch und dem Pol der Unzugänglichkeit. Polarforscher liebten diese Maschinen nicht nur wegen ihrer Vielseitigkeit, sondern auch wegen ihrer Zuverlässigkeit. Selbst nachdem sie ihre Ressourcen erschöpft hatten, starteten Geländefahrzeuge nach vielen Jahren der Inaktivität leicht bei jedem Frost.

Tag 32

Höhe: 3 410 Meter über dem Meeresspiegel

Überholt: 4.817 Kilometer Strecke

Nach einer Übernachtung in einem der Autos wurde eine schwerwiegende Störung entdeckt: Der Motor startet, beginnt aber sehr schnell zu überhitzen. Das für Frost auf minus 80 Grad ausgelegte Kühlmittel verdickte sich plötzlich und hörte auf zu zirkulieren. Frostschutzmittel verstopften den Kühler.

Normalerweise drehte die Expedition vor dem Nachtparkplatz die Autos so, dass der Kühler der Sonne zugewandt blieb. Das Fehlen ernsthafter Probleme mit der Ausrüstung schwächte das Team und der Kühler des Geländewagens blieb diesmal im Schatten. Ein eisiger antarktischer Wind wehte die ganze Nacht hindurch.

Der Kühler wurde von einem Gasbrenner erwärmt, um nichts zu beschädigen.

Die Expedition verließ die letzten tausend Kilometer auf dem Weg zum Endziel – der Polarstation “Progress”. Der Wohnwagen ist viel einfacher geworden. Am Wostok-Bahnhof ließen sie Schlittenschleppen, leere Fässer, einen Teil der Lebensmittel und sogar warme Kleidung zurück. Jetzt unterliegt alles drei Grundprinzipien – Geschwindigkeit, Wirtschaftlichkeit und Gewicht. Wenn nicht genug Kraftstoff vorhanden ist, haben die Reisenden beschlossen, den gesamten Kraftstoff in einem Auto zusammenzufassen, das die Progress-Station erreicht, und dann zum rückwärtigen zurückzukehren.

Der letzte Marsch zur Progress-Station mag nur auf den ersten Blick unkompliziert erscheinen. Tatsache ist, dass er auf einer gerändelten Straße läuft – einer Winterstraße. Die Straße geht runter, was bedeutet, dass mehr Sauerstoff vorhanden ist und die Motoren wie die Menschen nicht ersticken. Als sich die Expedition der Küste nähert, taucht auf ihrem Weg wieder eine ernsthafte Gefahr auf – das sind viele Kilometer Risse. Wenn Sie der Straße folgen, können sie immer noch vermieden werden, aber einen Schritt nach links, einen Schritt nach rechts von der Route und merken Sie sich den Namen.

Es ist Zeit, eine sehr wichtige Sache zu erzählen – wie Gletscherrisse in der Antarktis überwunden werden. Tatsache ist, dass es in den Tiefen des Kontinents auf der Kuppel der Antarktis praktisch keine gibt. Aber je näher am Ufer, desto mehr treten sie auf. In der Regel sind sie mit Schnee bedeckt und es bilden sich solche Schneebrücken, die an der Oberfläche nicht mehr zu unterscheiden sind. Und ein ganzer Schlittenzug kann dort ausfallen.

Die Methode, über die wir Ihnen berichten werden, existiert wahrscheinlich seit ungefähr 70 Jahren. Da der spezifische Druck auf den Boden unserer Geländefahrzeuge geringer ist als der Druck auf den Boden der Beine einer Person, fährt unser Straßenzug problemlos dort vorbei, wo eine Person vorbeifährt.

Das am wenigsten wertvolle Mitglied der Expedition wird genommen. Er zieht einen Klettergurt an. Seil es ist an der Stoßstange des Autos befestigt. Er geht mit einer Sonde mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 Stundenkilometern voran. Wenn es plötzlich durch den Zug fällt, hält es an und der Draufgänger wird aus dem Spalt genommen.

Tag 34

Höhe: 750 Meter über dem Meeresspiegel

Fertig: 5.480 Kilometer

Ein Kilometer pro Kilometer fahren die Expeditionsmitglieder auf einer gepackten Schneespur. Geländefahrzeuge auf der Ziellinie. Auf der Straße können Sie Autos bis zu 40 Stundenkilometer verteilen. Plötzlich ist bei voller Geschwindigkeit ein lautes Geräusch in der Schließmaschine zu hören. Das Getriebe der mittleren Brücke brach
Jeder beschließt, ein Risiko einzugehen. Zum Bahnhof “Progress” sind es nur 53 Kilometer flache Straße. Es wurde beschlossen, die kaputte Brücke zu trennen und nur mit Frontantrieb zu fahren. Um die Belastung des Fahrgestells zu verringern, werden unnötige Dinge von der beschädigten Maschine abgeladen und sogar der verbleibende Kraftstoff wird gepumpt.
Nicht nur die Menschen sind erschöpft, auch die Autos stehen kurz vor dem Aus. Solche schwerwiegenden Ausfälle deuten darauf hin, dass der Sicherheitsabstand unserer Geländefahrzeuge fast erschöpft ist.

Station “Fortschritt”

Zwei Stunden monotone Schneespur und jetzt das Endziel – die Antarktisstation “Progress”. Die Teammitglieder erkannten noch nicht vollständig, dass ihnen das Unmögliche gelungen war. Ein neuer Rekord für Radfahrzeuge in der Antarktis wird aufgestellt!

Die Ziellinie ist überquert. Es macht keinen Sinn, Autos in gefährlichen Aufzügen zu riskieren, aber der Konstrukteur der Geländewagen von Emelya, Wassili Elagin, lehnt die Abschlepphilfe ab. Er entscheidet sich für sein Geländewagen, um das Ende zu erreichen. Und diese Entscheidung wurde für eines der Geländefahrzeuge fast tödlich.

Bei der Abfahrt holten die Anhänger das Geländewagen ein und drehten das Auto um. Es ist gut, dass die Anhängerhalterungen nicht kaputt gegangen sind.

Die Ängste der Polarforscher waren nicht unbegründet. Es dauerte bis zu 4 Stunden, um die Entfernung vom Zielort im Bereich des Flugplatzes zu den komfortablen Wohngebäuden der Progress-Station zurückzulegen.

Sie sind gekommen. 5519 Kilometer. 34 Tage, 33 Nächte. Pol der Unzugänglichkeit, Südpol, Pol der Kälte gingen auf einer autonomen Reise vorbei. Niemand hat so etwas auf der Welt getan und wird es in naher Zukunft nicht tun. Expedition an der Fortschrittsstation. Basisstation der russischen Antarktisexpedition. Es besteht die Möglichkeit auszuatmen, zu waschen! und mach dich bereit, nach Hause zurückzukehren. Der Weg wird nicht eng und nicht schnell sein. Ungefähr eine Woche fliegen sie mit einem Transferflugzeug. Aber das macht niemandem Angst. Es ist Zeit, sich von den Polarforschern zu verabschieden, die den Expeditionsmitgliedern bei jedem Treffen mit dem festgelegten Rekord zu ihrer Reise gratulieren und sie Helden nennen.

Expeditionsmechaniker:

Elagin Vasily Igorevich

Geboren am 20. Februar 1953 in Moskau. Der Chefdesigner der Emelya-Geländefahrzeuge. Durch Ausbildung ein Geologe. Geehrter Meister des Sports der UdSSR, Meister des Sports der internationalen Klasse im Bergsteigen, “Schneeleopard”. In seinem Vermögen: Everest, Cho-Oyu besteigen, Kanchenjungi im Himalaya durchqueren, Aconcagua in Südamerika besteigen, das Vinson-Massiv in der Antarktis. Seesegeltouren. Teilnahme an der Rallye Paris – Dakar, Mitglied des Rallye-Trainingsteams Paris – Moskau – Peking. Ich bin ungefähr 1000 km entlang der Küste der Tschuktschensee auf der “Buran” gefahren. Er war Mitglied mehrerer Straßenexpeditionen in der Arktis und Arktis. Danach machte er sich daran, ein Auto zu bauen, das den Nordpol erreichen konnte. Leiter und Organisator der autonomen Meereis-Expeditionen in den Jahren 2008, 2009, 2011, 2013, 2014 und 2015.

Obikhod Vladimir Nikolaevich

Geboren am 2. September 1955 in Korosten, Region Schytomyr. Ein ausgebildeter Maschinenbauingenieur (Universität Bauman). Meister des internationalen Bergsteigersports, zweimal “Schneeleopard”. Er kletterte Khan Tengri entlang der Nordwand zum Gipfel des Kommunismus entlang der Südwand, nach Annapurna entlang der Südwand, Lhotse entlang der Südwand zum Everest. Er erhielt den Auftrag “Für persönlichen Mut”. Er arbeitet als Ingenieur an einem Forschungsinstitut. Der Fahrer-Mechaniker der Sea Ice Autonomous Expeditions in den Jahren 2008, 2009, 2011, 2013, 2014 und 2015.

Makarov Alexey Valerevich

Geboren am 13. August 1964 in Jekaterinburg. Kandidat für den Master of Sports im Motorsport, Autodesigner, Organisator des Touristenprojekts “Ural Roads”, Nordexpeditionen mit Geländefahrzeugen Makar, Leiter der Automobile Transarctic Expedition und Konstrukteur von Geländefahrzeugen Burlak. Seit 2001 nahm er an mehr als 50 Rennwettbewerben auf regionaler, russischer und internationaler Ebene teil. Bronzemedaillengewinner der Russian Trophy Raid Championship 2005, einer der Gewinner der Nominierung für die kulturelle Navigation der internationalen transkontinentalen Rallye Trophy Expedition entlang der Strecke Murmansk – Wladiwostok. Von 2009 bis 2015 reiste er mit Makar-Geländefahrzeugen durch den nördlichen und polaren Ural und erreichte Taimyr und Yamal.