Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 1

No puedo evitar contar sobre la expedición única a la Antártida en las páginas del sitio.

En el invierno de 2018, el presentador y productor de televisión ruso Valdis Pelsh, con la tripulación, fue a la Antártida. La ruta de la expedición pasa por 3 polos: el Polo de Inaccesibilidad, el Polo Sur geográfico de la Tierra y el Polo de Frío. La singularidad de la expedición es que la expedición se abrió paso a través de toda la Antártida, de manera autónoma, sin reabastecerse de combustible ni reponer las provisiones. Nadie ha hecho nunca tales expediciones.

Los materiales de video de la expedición formaron la base de la película, la trilogía documental "Antártida. Caminando más allá de los tres polos". Este artículo describe la primera parte de la expedición.

Para cualquier viajero, la experiencia en vivo de una expedición real es invaluable. La película describe las dificultades técnicas, las dificultades de supervivencia en condiciones difíciles, así como los problemas psicológicos de un pequeño equipo en una situación extrema.

La primera parte de la película está al final de este artículo.

Otras partes:
Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 2
Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 3

Antártida Caminando más allá de los tres polos.

La expedición incluyó a 7 personas:

  • creador de los únicos vehículos todo terreno "Emelya", diseñador Vasily Elagin,
  • dos conductores-mecánicos Alexey Makarov y Vladimir Obikhod.
    Equipo de cámara:
  • Directora Kristina Kozlova,
  • operadores Denis Negrivetsky y Alexander Kubasov,
  • así como el autor y presentador Valdis Pelsh.

Viajando más de cinco mil quinientos kilómetros de largo, comienza en el norte de la Antártida, desde la estación Novolazarevskaya. Luego, los viajeros irán hacia el sur hasta el Polo de Inaccesibilidad, el punto más alejado de todas las costas de la Antártida. Luego viene el Polo Sur, seguido de la estación Vostok, el Polo Frío del planeta, y finalmente la estación Progress en la costa este del continente.

route

Los vehículos todo terreno Emelya se utilizan como vehículos de expedición. Estos son los únicos vehículos que cruzaron el Océano Ártico de costa a costa a través del Polo Norte.

emelya

Llegada a la Antártida

La expedición comenzó desde la capital de la República de Sudáfrica, Ciudad del Cabo. Después de seis horas y media de vuelo, los miembros de la expedición aterrizaron en la pista de aterrizaje de hielo de la estación polar Novolazarevskaya. En los aeropuertos regulares, la formación de hielo es un problema grave y se garantiza que el aterrizaje en tales condiciones para la mayoría de los aviones terminará en un desastre. Pero no para el avión IL-76, especialmente diseñado para trabajar en condiciones difíciles. Y en la Antártida no hay otros.

Uno de los principales símbolos de la Antártida alada hoy es el IL-76 ruso. Debido a sus características únicas, tiene una gran demanda aquí. Es alquilado y utilizado por empresas extranjeras, incluidas las estadounidenses. Nuestra expedición, nuestros autos, toda su carga llegó a la Antártida.

Los autos se descargaron de un avión directamente en el hielo antártico, cubriendo el 98% de este continente. El espesor de la capa de hielo en este lugar es de más de 400 metros.

il-76

Características de la Antártida

La temporada de verano en el hemisferio sur dura de noviembre a febrero. Durante este período, el caballo de batalla de los aviones de transporte Il-76 logra hacer 10-11 vuelos al continente sur. Cada vez que despegue y aterrice es una prueba seria, incluso para pilotos experimentados. El primer avión soviético apareció en la Antártida en 1956, junto con la primera expedición antártica. Estaban preparados, dada la rica experiencia de volar en las latitudes del norte. Pero resultó que el Ártico y la Antártida son dos cosas diferentes.

En primer lugar, la estructura y propiedad de la nieve. Él está aquí para borrar los esquís en los que está montado el chasis, como si fuera esmeril.

En segundo lugar, el grosor de la capa de hielo agrega 3-4 mil metros a la altitud de vuelo, lo que significa que se necesitan motores más potentes. La fuerza del viento aquí puede ser tal que los pilotos a veces se sentaron durante horas en la cabina de un avión fijado por cables y trabajaron al timón, evitando que volara. El avión An-2, dejado para la primera invernada, no se encontró en el lugar. Donde estaba parado, solo había fragmentos de cables y esquís que se congelaron firmemente en el hielo. El avión en sí, se estrelló, yacía a pocos kilómetros de este lugar.

Gastos de expedición

Los cargos tomaron solo tres días. Durante este tiempo, se instalaron antenas de comunicación satelital, se dispuso espacio residencial dentro de los automóviles, se colocó el equipo de filmación, se calcularon y prepararon las provisiones y el combustible necesarios para la supervivencia. Se cargan en remolques especiales de vehículos todo terreno.

Vasily Elagin, hasta el final no dejó dudas: ¿resistirá el equipo? El hecho es que cada vehículo todo terreno está diseñado para transportar hasta 2 toneladas de carga. Y el peso total total del equipaje en los remolques es de más de 11 toneladas y media. Vasily Elagin entendió que estaba arriesgando, y estaba arriesgando todo. Pero en el fondo de cada diseñador, probador, el aventurero viajero sigue vivo. Y esto es normal. De lo contrario, ¿cómo pasar una prueba que nadie ha pasado antes que usted?

La Antártida, por extraño que parezca, es el continente más alto del planeta. El hecho es que su altura promedio es de 2.000 metros sobre el nivel del mar. En general, la ruta de la expedición se llevó a cabo en condiciones cercanas a las tierras altas. La carga en los motores, en condiciones de aire enrarecido, podría ser excesiva.

Inicio de expedición

Altura: 119 metros sobre el nivel del mar.

La estación polar "Novolazarevskaya" fue a despedir a la expedición. ¡Hubo palabras solemnes y gritos de Ur! y champaña, que rociaron ambos vehículos de campo traviesa. Pero es hora de salir a la carretera.

wires

Первый километр экспедиции дался с большим трудом. Температура за бортом минус 30 градусов. Для южного континента это нормальная летняя погода.

dome

Casi toda la superficie del continente de la Antártida está cubierta con una capa de hielo de hasta 4 kilómetros de espesor. Esta es la llamada cúpula de la Antártida. Se mueve constantemente, literalmente deslizándose desde el centro del continente hacia el océano. Entonces se forman los icebergs. Una de las islas de hielo más grandes de la historia se separó de la Antártida en 2000. Su área era de 11,000 kilómetros cuadrados.

Pero para la expedición, no los icebergs, sino las grietas constituían un peligro particular. La profundidad de las grietas puede alcanzar varios cientos de metros. Con el aumento de la temperatura planetaria, el número de grietas aumenta constantemente.

La primera tarea seria de la expedición es subir a la cúpula. Los autos trabajaron hasta el límite debido a la pendiente del ascenso y la irregularidad del terreno. Ir por encima de la segunda marcha no funcionó. El terreno nevado debajo de las ruedas no tiene una conducción rápida. De vez en cuando, los vehículos todo terreno tenían que superar zastrugi, crestas de nieve alargadas, cuya altura puede alcanzar un metro y medio. La carga fue especialmente dura. Las suspensiones de remolques aún enfrentaban irregularidades, pero la carga en el arrastre del trineo era mucho más que calculada.
El primer fallo: el eslabón débil era el circuito de accionamiento del eje trasero. Desde cargas exorbitantes, se extendió a todo el enlace.

Comida de expedición

La base de la ración de la expedición está sublimada, es decir, completamente desprovista de agua, productos. Para sobrevivir en la Antártida necesitas comer muy bien. Los científicos han calculado que para el funcionamiento normal del cuerpo en condiciones polares, se necesitan entre 4.500 y 5.000 kilocalorías por día. Es decir, aproximadamente 3 veces más que en las latitudes medias. Y si el explorador polar se dedica regularmente al trabajo físico, entonces esta tasa aumenta a 8,000 kilocalorías. Si hay menos, entonces el agotamiento vendrá muy rápidamente.

Los tiempos en que los pioneros y exploradores de la Antártida comían perros y podían matar, por ejemplo, 500 pingüinos emperador antes de pasar el invierno, han pasado hace mucho tiempo. No intente encontrar manjares como cormoranes a la parrilla, cerebros sellados o huevos revueltos de huevos de pingüino en las estaciones polares. Los alimentos obtenidos de la vida silvestre en la Antártida están prohibidos, con una agradable excepción: puedes pescar.

sublimates

Los sublimados son un logro de la ciencia moderna. Conservan todos los nutrientes y vitaminas, solo necesita agregar agua. Pero no solo sublima, el viajero vivirá. Pocas personas saben que los alimentos más intensivos en energía en la dieta de los conquistadores antárticos son la manteca y el chocolate. La expedición no puede prescindir de ellos. Como sin cucaracha, una fuente de sal. Cebollas, ajo, galletas, exploradores polares experimentados aconsejan tomar todo esto.

repast

dinner

Otra delicia antártica son los huevos de gallina. No solo el peso total de su carga, sino también su volumen es muy importante. Un objeto tan simple como un huevo de gallina también tiene su propio volumen y puede optimizarse. Tome los huevos, córtelos en una bolsa y luego deje la bolsa en el frío. Eso es todo! En el momento adecuado, simplemente corta el volumen necesario para tu tortilla y tíralo a la sartén.

Planes y rutina diaria.

Se planeó pasar por la Antártida, manteniéndose dentro de 50 días. Es durante 50 días que se calcula el stock de productos. Para hacer esto, todos los días debe superar una distancia de al menos 100 kilómetros. Una pequeña distancia, en general, en la Antártida se convierte en una transición agotadora, durante la cual tanto las personas como la tecnología tienen dificultades. La nieve es pesada, obstruye rápidamente los mecanismos de accionamiento. Debe limpiarlos manualmente durante las paradas cortas. Si esto no se hace, destruirá las piezas de goma: anteras. Y su reemplazo requiere esfuerzos y tiempo completamente diferentes.

El verano en la Antártida es un día polar. El sol se cierne sobre el horizonte durante todo el día. Por lo tanto, para determinar cuándo necesita acostarse, solo puede mirar el reloj. El descanso es necesario. Y, en primer lugar, se trata de conductores. Hay tres de ellos en dos autos. El terreno antártico impide que el conductor se relaje. Para mantener la atención y la concentración, tienen que vivir y trabajar de acuerdo con un horario especial. Por la tarde, los conductores durmieron durante 2 horas y condujeron durante 4 horas. Resultó que cada uno de los 3 conductores conducía 8 horas al día. Incluso a veces más.

La expedición hizo pleno uso de la energía del sol. Los automóviles se instalaron para pasar la noche, de modo que a las 5-6 de la mañana, el sol brillara directamente en las ventanas de los taxis y así calentara el interior.

En la cabina del vehículo todo terreno para vivir hay estantes voluminosos, una mesa, una computadora, perchas para todo lo que necesita y cómodos lugares para dormir. Por la mañana aquí, la temperatura es de un máximo de menos 10 grados, a pesar del hecho de que puede llegar a menos 40 grados por la borda, pero las tripulaciones no sufrieron en absoluto, porque tenían sacos de dormir muy cálidos en la almohadilla acolchada, que fueron diseñados para menos 40 grados. Entonces los viajeros se despertaron completamente descongelados. Había 3 literas en un vehículo todo terreno y 4 en el segundo.

Sin embargo, los miembros de la expedición en los primeros días del viaje comenzaron a darse cuenta de que a pesar de las vastas extensiones que los rodeaban, todos experimentaron una aguda escasez de espacio personal. Se esperaba que esto no condujera a conflictos.

Segundo dia

Altura: 1.800 metros sobre el nivel del mar.

Ciclón todavía alcanzó la expedición durante la noche. Incluso tuve que cavar un poco. Luego pasamos ciegamente por los instrumentos. Nadie iba a cancelar la norma de 100-120 kilómetros por día.

trailers

La expedición continuó su movimiento hasta el punto más alejado de la costa de la Antártida: el Polo de Inaccesibilidad. Las dificultades ya conocidas, como el terreno irregular, el aire enrarecido y la nieve que obstruyen las unidades de manejo, agregaron una tormenta de nieve. La visibilidad tendía a cero. Nervios al límite.

Primeras dificultades

El segundo día, sucedió lo que los mecánicos tenían tanto miedo: comenzaron las subidas empinadas.

caravan

La longitud de la pendiente, en la cual los autos debían escalar 400 metros. La inclinación es más de 10 grados. Esto es mucho, especialmente cuando se considera que debajo de las ruedas de los vehículos todo terreno no hay una superficie sólida, sino nieve suelta. Una máquina sin carga aún puede superarlo, pero con cinco toneladas en la cola es imposible.

tow-rope

El equipo decide liberar un vehículo todo terreno, en un doble enganche, arrastrar una caravana a la cima y luego otra.
La potencia del motor de cada vehículo todo terreno es de 75 caballos de fuerza. Juntos - 150. En el momento del asalto, los vehículos todo terreno corrieron con tanta fuerza que el dispositivo de acoplamiento explotó. Bueno, eso fue un repuesto. El metal no podía soportarlo, pero la pendiente no se sometió.

breakage

Si la potencia de dos vehículos todo terreno al subir la pendiente no es suficiente, entonces es necesario que al menos uno de ellos se mueva sobre una superficie plana. La longitud del enganche ha aumentado a 400 metros. Al estar en la cima, el vehículo todoterreno principal tiró de toda la caravana con un cable largo. Finalmente, el trabajo está hecho. El asalto a la ladera, incluida la reparación de la resistencia, duró hasta 3 horas. Ahora era necesario recuperar el tiempo perdido.

tow

La expedición pasó más de 300 kilómetros, pero cuando ves toda esta inmensidad que nos rodea, entiendes que esto es solo un paso hacia la meta. El equipo pudo escalar la cúpula antártica y ahora debajo de ellos unos 3.000 metros de hielo puro.

Dificultades de las tierras altas

A una altitud de 3.000 metros, el cuerpo humano experimenta una grave escasez de oxígeno. Aquí es casi un 30% menos que al nivel del mar. Falta de apetito, dolor de cabeza, fatiga: estos son los primeros signos de enfermedad de las montañas. Y esto es solo el comienzo. El primer objetivo de la expedición, el Polo de Inaccesibilidad, se encuentra a una altitud de 3700 metros. Y con cada medidor marcado, la hipoxia se intensificará. El oxígeno no solo es suficiente para las personas, sino también para los motores.

Debido al hecho de que el aire es escaso, la potencia del motor cae bruscamente. Para que no se detenga, el conductor se ve obligado a cambiar a una marcha más baja. De este consumo de combustible aumenta exponencialmente. Si las reservas de combustible se agotan antes, la caravana se quedará atrapada en medio del desierto helado.

A pesar de todas las dificultades, las tripulaciones de los vehículos todo terreno continuaron avanzando profundamente en el continente hacia su objetivo. Subir a la cúpula significa que el área de grietas que se han evitado cuidadosamente ya está detrás, lo que significa que puede relajarse por un tiempo.

Para el primer poste de más de 1,000 kilómetros, son aproximadamente 8-9 días de un viaje monótono, desde el cual estás muy cansado moralmente. El único rastro de presencia humana en esta parte de la Antártida es la estación abandonada de American Plateau, ubicada un poco lejos de la ruta establecida. Para llegar a la estación, abandonada desde hace mucho tiempo por la gente, debes desviarte más de 200 kilómetros.

detour

Por un lado, los 200 kilómetros adicionales son casi 180 litros de combustible precioso. Por otro lado, una oportunidad tan única no ocurre con frecuencia. Los miembros de la expedición decidieron desviarse de la ruta y pasar la estación Plateau. Esta es una estación estadounidense abandonada por personas en 1969. En los últimos 50 años, probablemente 10 personas han estado allí.
Estaciones polares en la Antártida

Hasta la fecha, de 80 a 90 estaciones polares y asentamientos de 30 estados operan en la Antártida. La mayoría de ellos están en la costa y las islas. Y solo cuatro estaciones operan dentro del continente. Ruso "Este", americano "Amundsen-Scott", francés-italiano "Concordia" y chino "Kunlun".

stations

Asegurar la actividad vital de la estación dentro del continente es bastante difícil. La mayor parte de la carga para el trabajo de la expedición antártica rusa se entrega al continente del sur por mar. El buque de investigación Akademik Fedorov ha estado navegando por la ruta San Petersburgo - Antártida durante más de 30 años. Este barco reemplazó al legendario barco diesel eléctrico Mikhail Somov, cuyo nombre está asociado con una de las historias de salvación más fascinantes de la Antártida.

Día tres

Altura: 3.200 metros sobre el nivel del mar.

La mañana del tercer día de la expedición comienza con problemas. En uno de los autos, una batería se sentó de repente. Puede haber ocurrido un cortocircuito en alguna parte. Junto con la batería, el horno de calefacción interior falló.

En el verano, es decir, de noviembre a febrero, la temperatura en la Antártida varía ampliamente: de 0 grados en la costa, a menos 60 en el centro del continente. En invierno, que dura 8 meses, el termómetro puede caer fácilmente a menos 80 grados. Y este no es el límite. La temperatura más baja en la Tierra en toda la historia de las observaciones se registró aquí en la Antártida, menos 89,2 grados. Ese clima fue el 23 de julio de 1983, en el polo frío del Ártico, en la estación de Vostok, donde los miembros de la expedición aún no habían llegado.

team

A pesar de todos los esfuerzos de los mecánicos, no fue posible revivir la estufa. La temperatura en el compartimento habitable del vehículo todo terreno ahora no aumentará por encima de 0 grados. Los miembros de la expedición se prepararon para tal giro. Tienen suficientes cosas cálidas en su arsenal. Sin embargo, una estadía constante a bajas temperaturas provoca una condición que los médicos llaman fatiga por frío del cuerpo. En este estado, las personas tienen un rendimiento reducido, insomnio, indiferencia ante cualquier actividad y, lo más peligroso en un espacio confinado, aumenta la irritabilidad.

Además de los problemas con la batería y la estufa, los mecánicos descubrieron que el motor tenía fugas de aceite. Y lo más importante, por qué necesita monitorear en la Antártida es que ni una sola gota de aceite o combustible se deposita en el hielo. La Antártida está muy limpia. No puedes tirar basura aquí. Se pide a los visitantes que revisen las suelas de los zapatos en busca de suciedad, microorganismos o plantas. Puede preguntar: ¿cómo, por ejemplo, con los productos líquidos de la vida humana? ¿Especialmente en una caminata? Muy simple: cada 100 kilómetros cavas un hoyo y viertes todo lo que se ha acumulado allí. Y con los productos sólidos de la vida humana es aún más fácil. Y esta ley se observa estrictamente. Todo se almacena en bolsas y lo llevas todo contigo.

El trabajo de reparación tomó varias horas, pero se eliminó la fuga y puede continuar con seguridad.

Quinto dia

Altura: 3.500 metros sobre el nivel del mar.

A una altitud de 3.500 mil metros, la humedad es de 0. Y esto significa que cada participante de la expedición debe beber al menos 3 litros de agua por día. 3 litros para 7 personas, durante 50 días: obtenemos una tonelada. ¿Por qué llevarlo contigo? Alrededor de la nieve clara de la Antártida. Pero para derretir una tonelada de nieve, debe gastar mucho combustible. Por lo tanto, hay contenedores especiales para nieve. Se cargan en el automóvil, al lado del motor. El motor está funcionando, el contenedor se está calentando. El hombre luego bebe agua y sonríe. Solo no olvides que la nieve no contiene minerales. Por lo tanto, cada miembro de la expedición tomó píldoras con oligoelementos.

aqua

Es fácil resfriarse en el continente más frío del planeta. Por lo tanto, además de las sales necesarias para el cuerpo, los miembros del grupo tomaron vitaminas y medicamentos para prevenir los resfriados. Especialmente buenos son los medicamentos diseñados para mejorar la inmunidad. Gracias a ellos, aguantaron. A pesar de las heladas de 30 grados, nadie se enfermó.

Pero la transición en condiciones adversas afectó mucho la técnica. Las cargas que enfrentan los vehículos todo terreno, incluso en las latitudes medias, causarían problemas. Y aquí, en la Antártida, fracaso tras fracaso.

Otras partes:
Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 2
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Película Valdis Pelsch "Antártida. Viaje a través de los tres polos". Primera pelicula

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