Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 3

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Expedición a la Antártida por 25 días. Casi 4.000 kilómetros de todoterreno en el desierto helado. Dos de los tres polos ya han sido conquistados: el Polo de Inaccesibilidad y el Polo Geográfico Sur. Hasta entonces, se han eliminado todas las averías y se han resuelto todos los conflictos. Pero cuanto más avanzas, más fatiga se acumula. Queda por llegar al último polo: el Polo Absoluto del Frío de la Tierra. Cerca está la famosa estación Vostok.

Otras partes:
Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 1
Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 2

Día 26

Altura: 3 383 metros sobre el nivel del mar

Hecho: 3.830 kilómetros

Una vez más, la rueda con el disco defectuoso se hizo sentir. Las heladas y las cargas de choque constantes destruyeron el parche de epoxi y aumentaron la grieta en el metal. Al principio, la rueda se bombeaba una vez al día, pero cuando era necesario bombearla cada hora, se decidió hacer una costura. La reparación del disco tomó más de 4 horas, pero ahora no tiene que detenerse nuevamente para bombear la rueda.

Lo más interesante es que la tensión en las relaciones está desapareciendo gradualmente. Porque todos quieren llegar a tiempo a la estación de Vostok. Entonces, tienes que estar de acuerdo.

Quedan casi 200 kilómetros hasta la estación de Vostok; este es un viaje de un día. Después de otra noche de estadía, se descubrió otro colapso: es necesario reemplazar las anteras de los amortiguadores.

Cuando parecía que la reparación había terminado, Vasily Elagin resultó inesperadamente herido: el gato se rompió y lo golpeó en el metal con una parte metálica. Ceja cortada a sangre. Kristina Kozlova asistió a cursos de primeros auxilios antes del viaje y Vasily Elagin estaba en sus manos. La lesión no fue peligrosa. La expedición puede continuar nuestro viaje a la estación de Vostok, a una de las estaciones más inaccesibles de la Antártida.

Por cierto, a bordo de vehículos todo terreno hay todo lo que necesita, incluidos equipos de reanimación y un desfibrilador.

Doctores en la Antártida

Incluso en la estación polar más pequeña, siempre hay dos médicos. Por qué Porque en 1961, el médico de la estación Novolazarevskaya, Leonid Ivanovich Rogozov, se cortó el apéndice. La situación era crítica, era imposible postergarla. Tres personas asistieron a Rogozov: el meteorólogo suministró las herramientas, el ingeniero mecánico sostuvo un espejo y encendió una lámpara, y el jefe de la estación tuvo que reemplazar a uno de los asistentes si perdía el conocimiento. Esta fue la segunda operación automática en la historia. El primero fue realizado por los estadounidenses como un experimento, y el nuestro se realizó en una situación crítica.

Día 27

Elevación: 3,488 metros sobre el nivel del mar

Hecho: 4 082 kilómetros

El territorio donde se encuentra la estación Vostok es el lugar más frío del planeta. Fue aquí donde se registró una temperatura baja récord en toda la historia de las observaciones meteorológicas, menos 89.2 grados. La estación se encuentra a 3488 m sobre el nivel del mar, lo que significa que todos los encantos de las condiciones de gran altitud están por delante: baja presión y falta de oxígeno.

Conductor-mecánico Alexey Makarov:

- Nuestro saludo desde el corazón. Acabo de conocer a los nuestros. Fue un placer Eso estuvo muy bien. Hacía calor. Este calor espiritual, por supuesto, no se puede expresar con palabras.

vostok

La única estación polar rusa, que se encuentra en las profundidades del continente, es la estación Vostok. Este es uno de los lugares más increíbles de la Antártida.

Apareció gracias a la decisión del gobierno soviético: establecer una estación polar en el polo geomagnético de la Tierra. Pero desde entonces, el polo geomagnético se ha movido lejos hacia un lado. Y luego resultó que, en primer lugar, es aquí donde se encuentra el Polo de Frío. Y en segundo lugar, justo debajo de la estación a una profundidad de más de 3.000 metros hay un lago helado Vostok. El quinto más grande del mundo, con edades entre 10 y 33 millones de años.

En la estación "Vostok" es constantemente 25 personas. Se dedican a la investigación y el mantenimiento de la estación en sí. Las condiciones en las que tienen que hacer esto son casi extremas. Invernar en el este es similar a una hazaña.

Estacion "Este"

Vostok es la estación polar más severa del mundo en términos de condiciones de vida y trabajo. En primer lugar, estaba cubierto con más de tres metros de nieve. Por cierto, este túnel, de 40 metros de largo, que conduce solo a la entrada principal, fue excavado por el explorador polar Volodya Solyanik. Por lo tanto, se llama calle Solyanik.

Solyarnik_street

En segundo lugar, bajas temperaturas. Menos 70, menos 80 grados es la norma. Incluso hay un club de doscientos. Cuando, ahogado en una casa de baños de hasta 120 grados, los habitantes de la estación salen corriendo a la calle a menos 80 y caen en la nieve. La diferencia de 200 grados centígrados.

En tercer lugar, la altura es de 3.500 metros y una presión anormalmente baja. Usted y yo estamos acostumbrados a que sean 760 milímetros de mercurio. ¡Y aquí hay 460! 300 milímetros más bajo. ¡Y eso no es todo! 10 meses al año, Vostok está casi completamente aislado del mundo exterior. Sucede que no será posible llamar incluso a la aviación. En una noche polar a menos 55, la nieve en sus características físicas se vuelve como arena y el avión simplemente se volcará al aterrizar.

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El edificio de la estación Vostok ha estado sirviendo a los exploradores polares rusos durante mucho tiempo, casi 50 años. Pero pronto todo cambiará aquí. Está previsto establecer un moderno complejo de invernada en la estación cubierta de nieve. En la temporada 2018-2019, se llevó a cabo un exitoso viaje experimental a la estación para descubrir la posibilidad de entregar carga pesada. Los productos se enviarán un año después. Por primera vez, dicho proyecto es financiado por inversión privada.

El complejo constará de módulos residenciales, un edificio médico con una sala de operaciones equipada, un laboratorio, un área de relajación con invernadero y un gimnasio, una central eléctrica y un garaje. El nuevo complejo ocupará un área de dos mil quinientos metros cuadrados y tendrá 15 personas para el invierno. En verano, 35 exploradores polares podrán vivir y trabajar aquí al mismo tiempo.

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La historia de la estación Vostok es una historia de gran superación. En abril de 1956, el primer tren trineo-tractor comienza desde la costa de la Antártida desde la estación Mirny. Tuvieron que recorrer 1400 kilómetros, pero solo 375 pasaron y se detuvieron. Así apareció la estación Pionerskaya. Un año después, el próximo tren comienza con tractores más potentes. Pasarán 640 y aparecerá la estación Vostok-1. Y solo en diciembre 57, la gente estaba aquí.

El jefe de la segunda expedición antártica continental, Alexei Treshnikov, quien con razón se considera el fundador de la estación Vostok, eligió un muy buen lugar para la estación. Resultó que además del polo geomagnético, también se encuentra un lago reliquia subglacial único, cuyo descubrimiento fue uno de los mayores descubrimientos geográficos del siglo XX.

Lago del este

La primera perforación aquí comenzó en 1990, pero solo fue posible abrir el lago en 2012. El lago Vostok cubre un área de 15,700 kilómetros cuadrados. Esto es un poco menos que el área del lago Ladoga.

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Es único en muchos aspectos. Pero incluso sin ella, la estación Vostok puede considerarse la principal estación científica en la Antártida.
La fecha oficial en que el lago Vostok comenzó a existir en los mapas de la Antártida - 1994, cuando se publicaron los primeros artículos publicados en revistas internacionales y el lago Vostok, apareció en el mapa de la Antártida. Todos descubrieron que debajo de una capa de hielo de 4 kilómetros de largo hay un lago. Y la perforación se inició en 1970. Inicialmente, el objetivo principal de la perforación era estudiar la estructura de la capa de hielo de la Antártida.

Según las ideas modernas de los científicos, el hielo se ha acumulado en la Antártida durante millones de años. Por su composición, es posible determinar en qué consistía la atmósfera de nuestro planeta en la antigüedad, revelar los patrones del cambio climático y, por lo tanto, predecir el futuro de la Tierra.

Probablemente no exista esa persona que no escuche sobre el calentamiento global. Los datos científicos obtenidos en la estación de Vostok demuestran de manera convincente que los cambios climáticos anormales en nuestro planeta están en pleno apogeo.

Estación polar Vostok, glaciólogo Alexei Yekaykin

— Aquí está la curva climática de nuestro planeta durante medio millón de años. Así es como cambió la temperatura. Vivimos en una era cálida. Hubo una era fría hace 30,000 años. Cada 100,000 años, este ciclo se repite. Pero el cambio en la atmósfera de dióxido de carbono y metano, los principales gases de efecto invernadero. Y está claro que cuando tenemos más gases de efecto invernadero, tenemos más calor y viceversa. Realmente existe en el efecto invernadero y no hay forma de escapar de él. Y solo desde el núcleo de la estación Vostok, solo desde el núcleo de la Antártida, puedes descubrir cómo ha cambiado el contenido de dióxido de carbono en el pasado. Dentro de esos límites, ha cambiado. Y ahora tenemos ese nivel. Es decir, solo al estudiar los núcleos de hielo sabemos con certeza que el contenido actual de dióxido de carbono en la atmósfera es absolutamente anormal. Es absolutamente anormal.

CO2

Año nuevo

Incluso el 31 de diciembre, la víspera de Año Nuevo, el trabajo no se detiene. Geofísicos, glaciólogos, meteorólogos, médicos, mecánicos, operadores de radio y cocineros están ocupados con sus propios negocios. Pero tampoco se olvidan de la mesa de Año Nuevo aquí.

La víspera de Año Nuevo siempre está todo junto. Esta vez, debido a la culpa de nuestra expedición, la mesa se llenó de gente, pero la atmósfera en la habitación solo se calentó.

Valdis Pelsch:

- Queridos amigos! Antes de comenzar a despedir el viejo año, permíteme agregar nuestros modestos regalos a tu elegante mesa. Sabemos que tiene una pequeña escasez de cucarachas. Esta es una buena cucaracha Astrakhan. Tiene un pequeño déficit de grasa, esta es una buena grasa. Tiene un pequeño déficit de medicamentos preventivos: estos son buenos medicamentos preventivos, los usamos, todo está en orden, por lo que nadie se enfermó. Pero lo más importante, hicimos especialmente para esta expedición una réplica de todas las medallas que tenían Bellingshausen y Lazarev. Y con gran placer nos gustaría darles, sin excepción, estas medallas a los aplausos de todos los presentes.

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En la Antártida, puedes celebrar el Año Nuevo 24 veces. El hecho es que todas las zonas horarias convergen en el polo. Por lo tanto, no hay diferencia. Hay un día polar o una noche polar. En la estación Novolazarevskaya, por ejemplo, viven según la hora de Greenwich, en la estación Vostok según la hora de Novosibirsk y en la estación Amundsen-Scott, que se encuentra en el polo, en Nueva Zelanda. ¿Sabes por qué? Porque los aviones vuelan a ellos desde Nueva Zelanda. Es más conveniente para ellos.

Transporte en la Antártida

En enero de 1940, el vehículo súper todoterreno American Snow Cruiser llegó a la Antártida, que fue diseñado y construido en solo 11 semanas. La longitud es de 17 metros, ancho - 6, altura - 5. Cada par de ruedas se controla por separado, espacio libre variable de hasta un metro y medio. En el techo hay un lugar para un avión. Alcance de crucero de 8,000 kilómetros. El suministro de alimentos para una tripulación de cinco es de un año. Planes grandiosos: el "Snow Cruiser" debe cruzar la Antártida dos veces en sentido transversal, ambas veces a través del polo, y luego rodear la costa.

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¿Y sabes cuánto pasó el "Snow Cruiser" por la Antártida? 148 kilómetros, y en reversa.

Y aquí está el pináculo de la evolución automotriz soviética. Sede central, centro de radio, vivienda, laboratorio bajo un mismo techo. Más bien, en las mismas pistas. Vehículo todo terreno "Kharkivchanka".

kharkovchanka

Este vehículo todo terreno único fue diseñado y ensamblado en Jarkov en la primavera de 1958 en solo tres meses. Los diseñadores de dos fábricas asumieron la tarea de crear una máquina: construcción de máquinas, popularmente tanques y aviación. El tren de aterrizaje provenía del tractor pesado del ejército AT-T. Es cierto que tuvo que modernizarse: el motor se incrementó, lo que llevó su potencia a casi mil caballos de fuerza, se instalaron tanques de combustible adicionales con 2.500 litros de combustible diesel y el alcance de crucero se incrementó a 1.500 kilómetros.

Cuatro vehículos todo terreno "Kharkovchanka", con un peso de 35 toneladas cada uno, están disponibles para los exploradores polares. Pueden transportar hasta 70 toneladas de carga. Y este es un verdadero avance. Los vehículos todo terreno "Kharkivchanka" obedecieron a todos los polos del continente: geográficos, geomagnéticos e inaccesibles. Los exploradores polares adoraron estas máquinas no solo por su versatilidad, sino también por su fiabilidad. Incluso después de haber agotado sus recursos, los vehículos todo terreno después de muchos años de inactividad comenzaron fácilmente en cualquier helada.

Día 32

Altura: 3 410 metros sobre el nivel del mar

Aprobado: 4.817 kilómetros de pista

Después de pasar la noche en uno de los autos, se descubrió un mal funcionamiento grave: el motor arranca, pero muy rápidamente comienza a sobrecalentarse. El refrigerante, diseñado para las heladas a menos 80 grados, de repente se espesó y dejó de circular. Coágulos de anticongelante obstruyeron el radiador.

Por lo general, frente al estacionamiento nocturno, la expedición giraba los autos para que el radiador permaneciera girado hacia el sol. La ausencia de problemas serios con el equipo debilitó al equipo y el radiador del vehículo todo terreno esta vez permaneció a la sombra. Un viento antártico helado lo sopló toda la noche.

El radiador, con mucho cuidado para no dañar nada, fue calentado por un quemador de gas.

La expedición dejó los últimos mil kilómetros camino al objetivo final: la estación polar "Progreso". La caravana se ha vuelto mucho más fácil. En la estación de Vostok, dejaron trineos, barriles vacíos, parte de provisiones, incluso ropa de abrigo. Ahora todo está sujeto a tres principios básicos: velocidad, economía y peso. Si no hay suficiente combustible, los viajeros decidieron: fusionar todo el combustible en un automóvil, que llegará a la estación de Progreso, y luego regresar por el que está atrás.

La marcha final a la estación de Progreso solo a primera vista puede parecer sencilla. El hecho es que corre a lo largo de un camino moleteado, un camino de invierno. El camino desciende, lo que significa que habrá más oxígeno y los motores, como las personas, no se asfixiarán. A medida que la expedición se acerca a la costa, un peligro grave reapareció en su camino: estos son muchos kilómetros de grietas. Si sigues el camino, aún se pueden evitar, pero un paso a la izquierda, un paso a la derecha de la ruta y recuerda el nombre.

Es hora de decir algo muy importante: cómo se superan las grietas glaciales en la Antártida. El hecho es que en las profundidades del continente, en la cúpula antártica, prácticamente no hay ninguno. Pero cuanto más cerca de la orilla, más ocurren. Como regla, están cubiertos de nieve y tales puentes de nieve se forman y en la superficie se vuelven indistinguibles. Y un tren completo de trineos puede fallar allí.

El método que le diremos probablemente haya existido durante aproximadamente 70 años. Dado que la presión específica sobre el suelo de nuestros vehículos todo terreno es menor que la presión sobre el suelo de las piernas de una persona, nuestro tren de carretera pasará fácilmente por donde pasará una persona.

Se toma al miembro menos valioso de la expedición. Se pone un arnés de escalada. La cuerda está unida al parachoques del automóvil. Él va al frente con una sonda a una velocidad de aproximadamente 5 kilómetros por hora. Si de repente cae, el tren se detiene y el temerario es sacado de la grieta.

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Día 34

Altura: 750 metros sobre el nivel del mar.

Hecho: 5.480 kilómetros

Un kilómetro por kilómetro, los miembros de la expedición montan en una pista llena de nieve. Vehículos todo terreno en la línea de meta. La carretera le permite dispersar automóviles hasta 40 kilómetros por hora. De repente, se escucha un sonido fuerte en la máquina de cierre a toda velocidad. La caja de cambios del puente del medio se rompió
Todos deciden arriesgarse. Para la estación "Progreso" hay solo 53 kilómetros de camino plano. Se decidió desconectar el puente roto y conducir solo con tracción delantera. Para reducir la carga en el chasis, se descargan cosas innecesarias de la máquina dañada e incluso se bombea el combustible restante.
No solo las personas están agotadas, los automóviles también están al borde. Tales fallas graves indican que el margen de seguridad de nuestros vehículos todo terreno está casi agotado.

Estación "Progreso"

Dos horas de pista de nieve monótona y ahora el objetivo final: la estación antártica "Progreso". Los miembros del equipo aún no se daban cuenta del éxito de lo imposible. ¡Se estableció un nuevo récord para los vehículos con ruedas en la Antártida!

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La línea de meta está cruzada. No tiene sentido arriesgar automóviles en elevadores peligrosos, pero el diseñador de los vehículos todo terreno Emelya, Vasily Elagin, se niega a ayudar con el remolque. Él decide sobre su vehículo todo terreno para llegar al final. Y esta decisión, casi se volvió fatal para uno de los vehículos todo terreno.

En el descenso, los remolques alcanzaron el vehículo todo terreno y dieron la vuelta al automóvil. Es bueno que los montajes del remolque no se rompan.

crash

Los temores de los exploradores polares no eran infundados. Tomó hasta 4 horas superar la distancia desde el lugar de nuestro final, en el área del aeródromo, hasta los cómodos edificios residenciales de la estación Progress.

Han venido. 5519 kilómetros. 34 días, 33 noches. Polo de Inaccesibilidad, Polo Sur, Polo de Frío pasado en un viaje autónomo. Nadie ha hecho tal cosa en el mundo y no lo hará en el futuro cercano. Expedición en la estación de Progreso. Estación base de la expedición antártica rusa. Hay una oportunidad para exhalar, lavar! y prepárate para volver a casa. El camino no estará cerca ni será rápido. Aproximadamente una semana vuelan en un avión de transferencia. Pero esto no asusta a nadie. Hay tiempo para decir adiós a los exploradores polares, quienes aún felicitan a los miembros de la expedición por la ruta que recorrieron en cada reunión, con el récord establecido y los llaman héroes.

finish

Conductores mecánicos de expedición:

YelaginElagin Vasily Igorevich

Nació el 20 de febrero de 1953 en Moscú. El diseñador jefe de los vehículos todo terreno Emelya. Por educación un geólogo. Honrado Master of Sports de la URSS, master of sports de clase internacional en montañismo, "Snow Leopard". En su activo: escalar el Everest, Cho-Oyu, atravesar Kanchenjungi en el Himalaya, escalar el Aconcagua en América del Sur, el Macizo Vinson en la Antártida. Viajes en velero por mar. Participación en el rally París - Dakar, miembro del equipo de entrenamiento de rally París - Moscú - Beijing. Conduje unos 1000 km a lo largo de la costa del mar de Chukchi en el "Buran". Fue miembro de varias expediciones por carretera del Ártico Ártico, después de lo cual comenzó a tratar de construir un automóvil que pudiera llegar al Polo Norte. Líder y organizador de las expediciones autónomas de hielo marino en 2008, 2009, 2011, 2013, 2014 y 2015.

obikhodObikhod Vladimir Nikolaevich

Nació el 2 de septiembre de 1955 en la ciudad de Korosten, región de Zhytomyr. Ingeniero mecánico por educación (Universidad de Bauman). Maestro de deportes de clase internacional en montañismo, dos veces "Snow Leopard". Subió a Khan Tengri a lo largo del Muro Norte, hasta la cima del comunismo a lo largo del Muro Sur, a Annapurna a lo largo del Muro Sur, Lhotse a lo largo del Muro Sur, al Everest. Fue galardonado con la Orden "Por valor personal". Trabaja como ingeniero en un instituto de investigación. El conductor-mecánico de las expediciones autónomas de hielo marino en 2008, 2009, 2011, 2013, 2014 y 2015.

MakarovMakarov Alexey Valerevich

Nacido el 13 de agosto de 1964 en Ekaterimburgo. Candidato a maestro de deportes en automovilismo, diseñador de automóviles, organizador del proyecto turístico "Ural Roads", expediciones al norte en vehículos todo terreno Makar, jefe de la expedición Transártica de automóviles y diseñador de vehículos todo terreno Burlak. Desde 2001, participó en más de 50 competiciones de carreras a nivel regional, ruso e internacional. Medallista de bronce del campeonato ruso de trofeos de 2005, uno de los ganadores en la nominación "Navegación cultural" del rally transcontinental internacional "Expedition Trophy", que pasó por la ruta Murmansk - Vladivostok. En 2009 - 2015, en vehículos todo terreno Makar, viajó por todo el norte y los Urales polares, llegó a Taimyr y Yamal.

Otras partes:
Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 1
Antártida Caminando más allá de los tres polos. Parte 2

La película de Valdis Pelsch, Antártida. Caminando en los tres polos ". Tercera pelicula

Todos los derechos sobre el contenido del artículo: textos, fotos y materiales de video pertenecen a los creadores y titulares de los derechos de autor de la película "Antártida". Caminando en los tres polos ". Enlace al contenido original.

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