Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. 3e partie

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Expédition en Antarctique pendant 25 jours. Près de 4000 kilomètres de tout-terrain dans le désert glacé. Deux des trois pôles ont déjà été conquis: le Pôle d'Inaccessibilité et le Pôle Géographique Sud. Jusque-là, toutes les pannes ont été éliminées et tous les conflits résolus. Mais plus vous allez loin, plus la fatigue s'accumule. Il reste à atteindre le dernier pôle - le pôle absolu du froid terrestre. Près d'elle se trouve la célèbre gare de Vostok.

Autres parties:
Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 1
Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 2

26e jour

Hauteur: 3383 mètres au-dessus du niveau de la mer

Fait: 3830 kilomètres

Encore une fois, la roue avec le disque défectueux s'est fait sentir. Le gel et les charges de choc constantes ont détruit le patch époxy et augmenté la fissure dans le métal. Au début, la roue était pompée une fois par jour, mais quand il a fallu la pomper toutes les heures, il a été décidé de faire une couture. La réparation du disque a pris plus de 4 heures, mais maintenant vous n'avez plus besoin de vous arrêter pour pomper la roue.

La chose la plus intéressante est que la tension dans les relations disparaît progressivement. Parce que tout le monde veut arriver à l'heure à la gare de Vostok. Donc, vous devez être d'accord.

Il reste près de 200 kilomètres jusqu'à la gare de Vostok - il s'agit d'une excursion d'une journée. Après une autre nuit, une autre panne a été découverte - le remplacement des anthères sur les amortisseurs est nécessaire.

Quand il a semblé que la réparation était terminée, Vasily Elagin a été blessé de façon inattendue - le cric s'est cassé et l'a frappé dans le métal avec une pièce métallique. Sourcil coupé de sang. Kristina Kozlova a suivi des cours de premiers secours avant le voyage et Vasily Elagin était entre ses mains bienveillantes. La blessure n'était pas dangereuse. L'expédition peut continuer notre voyage vers la station Vostok, vers l'une des stations les plus inaccessibles de l'Antarctique.

Soit dit en passant, à bord des véhicules tout-terrain, il y a tout ce dont vous avez besoin, y compris du matériel de réanimation et un défibrillateur.

Médecins en Antarctique

Même à la plus petite station polaire, il y a toujours deux médecins. Pourquoi? Parce qu'en 1961, le médecin de la gare de Novolazarevskaya, Leonid Ivanovich Rogozov, s'est coupé lui-même l'appendice. La situation est critique, impossible de tergiverser. Trois personnes ont aidé Rogozov: le météorologue a fourni les outils, l'ingénieur en mécanique a tenu un miroir et a fait briller une lampe, et le chef de la station a dû remplacer l'un des assistants s'il perdait connaissance. Il s'agissait de la deuxième opération automatique de l'histoire. La première a été réalisée par les Américains à titre expérimental, et la nôtre a été réalisée dans une situation critique.

Jour 27

Altitude: 3488 mètres au-dessus du niveau de la mer

Fait: 4 082 kilomètres

Le territoire où se trouve la station Vostok est l'endroit le plus froid de la planète. C'est ici qu'une température record a été enregistrée dans toute l'histoire des observations météorologiques - moins 89,2 degrés. La station est située à 3488 m d'altitude, ce qui signifie que tous les charmes des conditions de haute altitude sont à venir - basse pression et manque d'oxygène.

Conducteur-mécanicien Alexey Makarov:

- Notre salut du cœur. Je viens de rencontrer le nôtre. Ce fut un plaisir. C'était vraiment bien. Il faisait chaud. Cette chaleur spirituelle, bien sûr, ne peut pas être exprimée par des mots.

vostok

La seule station polaire russe, située dans les profondeurs du continent, est la station Vostok. C'est l'un des endroits les plus incroyables de l'Antarctique.

Elle est apparue grâce à la décision du gouvernement soviétique: établir une station polaire au pôle géomagnétique de la Terre. Mais depuis lors, le pôle géomagnétique s'est déplacé loin sur le côté. Et puis il s'est avéré que, premièrement, c'est ici que se trouve le pôle de froid. Et deuxièmement, juste sous la station à une profondeur de plus de 3 000 mètres, il y a un lac glacial Vostok. Le cinquième plus grand au monde, âgé de 10 à 33 millions d'années.

À la station "Vostok" est constamment 25 personnes. Ils sont engagés dans la recherche et l'entretien de la station elle-même. Les conditions dans lesquelles ils doivent le faire sont presque extrêmes. L'hivernage à l'Est s'apparente à un exploit.

Station "Est"

Vostok est la station polaire la plus sévère au monde en termes de conditions de vie et de travail. Tout d'abord, il était recouvert de plus de trois mètres de neige. Soit dit en passant, ce tunnel de 40 mètres de long, menant uniquement à l'entrée principale, a été creusé par l'exploratrice polaire Volodya Solyanik. Par conséquent, cela s'appelle la rue Solyanik.

Solyarnik_street

Deuxièmement, les basses températures. Moins 70, moins 80 degrés est la norme. Il y a même un club de deux cents. Lorsque, s'étant noyé dans un bain à 120 degrés, les habitants de la station se sont précipités dans la rue à moins 80 et tombent dans la neige. La différence de 200 degrés Celsius.

Troisièmement, la hauteur est de 3 500 mètres et la pression anormalement basse. Vous et moi sommes habitués à ce que ce soit 760 millimètres de mercure. Et voici 460! 300 millimètres plus bas. Et ce n'est pas tout! 10 mois par an, Vostok est presque complètement isolé du monde extérieur. Il arrive qu'il ne sera pas possible d'appeler même l'aviation. Par une nuit polaire à moins 55, la neige dans ses caractéristiques physiques devient comme du sable et l'avion se renversera simplement lors de l'atterrissage.

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La construction de la station Vostok dessert les explorateurs polaires russes depuis très longtemps, près de 50 ans. Mais bientôt tout va changer ici. Il est prévu d'établir un complexe d'hivernage moderne à la station recouverte de neige. Au cours de la saison 2018-2019, un voyage expérimental réussi à la gare a été entrepris afin de découvrir la possibilité de livrer du fret lourd. Les marchandises elles-mêmes seront envoyées un an plus tard. Pour la première fois, un tel projet est financé par des investissements privés.

Le complexe comprendra des modules résidentiels, un bâtiment médical avec une salle d'opération équipée, un laboratoire, une zone de loisirs avec une serre et une salle de sport, une centrale électrique et un garage. Le nouveau complexe occupera une superficie de deux mille cinq cents mètres carrés et accueillera 15 personnes pour l'hiver. En été, 35 explorateurs polaires pourront vivre et travailler ici en même temps.

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L'histoire de la gare de Vostok est une histoire de grands dépassements. En avril 1956, le premier train de traîneaux part de la côte de l'Antarctique depuis la gare de Mirny. Ils ont dû parcourir 1400 kilomètres, mais seulement 375 sont passés et se sont arrêtés. C'est ainsi que la station de Pionerskaya est apparue. Un an plus tard, le prochain train démarre sur des tracteurs plus puissants. Ils passeront 640 et la station Vostok-1 apparaîtra. Et seulement en décembre 57, des gens étaient là.

Le chef de la deuxième expédition continentale antarctique, Alexei Treshnikov, considéré à juste titre comme le fondateur de la station Vostok, a choisi un très bon endroit pour la station. Il s'est avéré qu'en plus du pôle géomagnétique, se trouve également un lac relique sous-glaciaire unique, dont la découverte a été l'une des plus grandes découvertes géographiques du 20e siècle.

Lac Est

Les premiers forages ont commencé ici en 1990, mais il n'a été possible d'ouvrir le lac qu'en 2012. Le lac Vostok couvre une superficie de 15 700 kilomètres carrés. C'est légèrement moins que la zone du lac Ladoga.

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Il est unique à bien des égards. Mais même sans elle, la station de Vostok peut être considérée comme la principale station scientifique de l'Antarctique.
La date officielle à laquelle le lac Vostok a commencé à exister sur les cartes de l'Antarctique - 1994, lorsque les premiers articles ont été publiés par des revues internationales et le lac Vostok, a obtenu ses contours sur la carte de l'Antarctique. Tout le monde a découvert que sous un obus de glace de 4 kilomètres de long, il y a un lac. Et le forage a commencé en 1970. Initialement, le but principal du forage était d'étudier la structure de la calotte glaciaire de l'Antarctique.

Selon les idées modernes des scientifiques, la glace s'est accumulée en Antarctique pendant des millions d'années. Par sa composition, il est possible de déterminer en quoi consistait l'atmosphère de notre planète dans l'Antiquité, de révéler les schémas du changement climatique, et donc de prédire l'avenir de la Terre.

Il n'y a probablement pas une telle personne qui n'entendrait pas parler du réchauffement climatique. Les données scientifiques obtenues à la station de Vostok prouvent de manière convaincante que les changements climatiques anormaux sur notre planète battent leur plein.

Station polaire Vostok, glaciologue Alexei Yekaykin

— Voici la courbe climatique de notre planète depuis un demi-million d'années. C'est ainsi que la température a changé. Nous vivons dans une ère chaleureuse. Il y a eu une ère froide il y a 30 000 ans. Tous les 100 000 ans, ce cycle se répète. Mais le changement dans l'atmosphère du dioxyde de carbone et du méthane - les principaux gaz à effet de serre. Et il est clair que lorsque nous avons plus de gaz à effet de serre, nous avons plus chaud et vice versa. Il existe vraiment sous l'effet de serre et il n'y a pas moyen d'y échapper. Et seulement depuis le cœur de la station de Vostok, uniquement depuis le cœur de l'Antarctique, vous pouvez découvrir comment la teneur en dioxyde de carbone a changé dans le passé. Dans ces limites, il a changé. Et maintenant, nous avons un tel niveau. Autrement dit, ce n'est qu'en étudiant les carottes de glace que nous savons avec certitude que la teneur actuelle en dioxyde de carbone dans l'atmosphère est absolument anormale. C'est absolument anormal.

CO2

Nouvelle année

Même le 31 décembre, réveillon du Nouvel An, le travail ne s'arrête pas. Géophysiciens, glaciologues, météorologues, médecins, mécaniciens, opérateurs radio et cuisiniers sont chacun occupés par leur propre entreprise. Mais ils n'oublient pas non plus la table du Nouvel An ici.

Le réveillon du Nouvel An est toujours tous ensemble. Cette fois, à cause de la faute de notre expédition, la table est devenue très encombrée, mais l'ambiance dans la pièce s'est seulement réchauffée.

Valdis Pelsch:

- Chers amis! Avant de commencer à voir la vieille année, permettez-moi d'ajouter nos modestes cadeaux à votre table chic. Nous savons que vous avez une petite pénurie de gardon. C'est un bon gardon d'Astrakhan. Vous avez un petit déficit de graisse - c'est une bonne graisse. Vous avez un petit déficit de médicaments préventifs - ce sont de bons médicaments préventifs, nous les avons utilisés, tout est en ordre, donc personne n'est tombé malade. Mais surtout, nous avons spécialement conçu pour cette expédition une réplique de toutes les médailles de Bellingshausen et Lazarev. Et avec grand plaisir, nous aimerions vous remettre à tous, sans exception, ces médailles aux applaudissements de tous les participants.

new_Year

En Antarctique, vous pouvez célébrer le Nouvel An 24 fois. Le fait est que tous les fuseaux horaires convergent sur le pôle. Il n'y a donc aucune différence. Il y a soit un jour polaire soit une nuit polaire. À la station Novolazarevskaya, par exemple, ils vivent selon l'heure de Greenwich, à la station Vostok selon l'heure de Novossibirsk et à la station Amundsen-Scott, qui est située au pôle, en Nouvelle-Zélande. Tu sais pourquoi? Parce que les avions leur arrivent de Nouvelle-Zélande. C'est plus pratique pour eux.

Transport en Antarctique

En janvier 1940, le super-tout-terrain américain Snow Cruiser est arrivé en Antarctique, qui a été conçu et construit en seulement 11 semaines. La longueur est de 17 mètres, largeur - 6, hauteur - 5. Chaque paire de roues est contrôlée séparément, dégagement variable jusqu'à un mètre et demi. Sur le toit, il y a une place pour un avion. Portée de croisière de 8 000 kilomètres. L'approvisionnement alimentaire d'un équipage de cinq personnes est d'un an. Plans grandioses: le «Snow Cruiser» doit traverser l'Antarctique deux fois en travers, les deux fois à travers le pôle, puis contourner la côte.

snow_cruiser

Et savez-vous combien le «Snow Cruiser» a traversé l'Antarctique? 148 kilomètres, et en sens inverse.

Et voici l'apogée de l'évolution automobile soviétique. Siège, centre radio, logement, laboratoire sous un même toit. Plutôt, sur les mêmes pistes. Véhicule tout-terrain "Kharkivchanka".

kharkovchanka

Ce véhicule tout-terrain unique a été conçu et assemblé à Kharkov au printemps 1958 en seulement trois mois. Les concepteurs de deux usines ont pris la tâche de créer la machine: la construction de machines, généralement le réservoir et l'aviation. Le train de roulement provenait du tracteur lourd de l'armée AT-T. Certes, il a dû être modernisé: le moteur a été boosté, portant sa puissance à près d'un millier de chevaux, des réservoirs de carburant supplémentaires ont été installés par 2500 litres de carburant diesel et la plage de croisière a été augmentée à 1500 kilomètres.

Quatre véhicules tout-terrain "Kharkovchanka", pesant chacun 35 tonnes, sont à la disposition des explorateurs polaires. Ils peuvent transporter jusqu'à 70 tonnes de marchandises. Et c'est une véritable percée. Les véhicules tout-terrain "Kharkivchanka" obéissaient à tous les pôles du continent: géographique, géomagnétique et pôle d'inaccessibilité. Les explorateurs polaires ont adoré ces machines non seulement pour leur polyvalence, mais aussi pour leur fiabilité. Même après avoir épuisé leurs ressources, les véhicules tout-terrain après de nombreuses années d'inactivité ont facilement démarré sous n'importe quel gel.

Jour 32

Hauteur: 3410 mètres au-dessus du niveau de la mer

Passé: 4 817 kilomètres de piste

Après une nuit dans l'une des voitures, un grave dysfonctionnement a été découvert: le moteur démarre, mais commence très vite à surchauffer. Le liquide de refroidissement, conçu pour le gel à moins 80 degrés, s'est soudainement épaissi et a cessé de circuler. Des caillots d'antigel ont obstrué le radiateur.

Habituellement, devant le parking de nuit, l'expédition a tourné les voitures pour que le radiateur reste tourné vers le soleil. L'absence de graves problèmes avec l'équipement a affaibli l'équipe et le radiateur du véhicule tout-terrain est resté cette fois à l'ombre. Un vent glacial de l'Antarctique l'a soufflé toute la nuit.

Le radiateur, très soigneusement pour ne rien endommager, était chauffé par un brûleur à gaz.

L'expédition a laissé les mille derniers kilomètres en route vers le but ultime - la station polaire "Progress". La caravane est devenue beaucoup plus facile. À la gare de Vostok, ils ont laissé des traîneaux de traîneau, des tonneaux vides, une partie des provisions, même des vêtements chauds. Maintenant, tout est soumis à trois principes de base - vitesse, économie et poids. S'il n'y a pas assez de carburant, les voyageurs ont décidé: de fusionner tout le carburant dans une seule voiture, qui atteindra la station Progress, puis de revenir pour la voiture à l'envers.

La marche finale vers la station Progress uniquement à première vue peut sembler simple. Le fait est qu'il court le long d'une route moletée - une route d'hiver. La route descend, ce qui signifie qu'il y aura plus d'oxygène et que les moteurs, comme les gens, ne suffoqueront pas. Alors que l'expédition approche de la côte, un grave danger est réapparu sur son chemin - ce sont des kilomètres de fissures. Si vous suivez la route, ils peuvent toujours être évités, mais un pas à gauche, un pas à droite de l'itinéraire et rappelez-vous le nom.

Il est temps de dire une chose très importante - comment les fissures glaciaires sont surmontées en Antarctique. Le fait est que dans les profondeurs du continent, sur le dôme antarctique, il n'y en a pratiquement pas. Mais plus ils sont proches du rivage, plus ils se produisent. En règle générale, ils sont recouverts de neige et de tels ponts à neige se forment et à la surface, ils deviennent indiscernables. Et tout un train de traîneaux peut y échouer.

La méthode dont nous vous parlerons existe probablement depuis environ 70 ans. Comme la pression spécifique sur le sol de nos véhicules tout-terrain est inférieure à la pression sur le sol des jambes d'une personne, notre train routier passera facilement là où une personne passera.

Le membre le moins précieux de l'expédition est pris. Il met un harnais d'escalade. La corde est attachée au pare-chocs de la voiture. Il passe devant avec une sonde à une vitesse d'environ 5 kilomètres par heure. Si tout à coup il tombe à travers le train s'arrête, et le casse-cou est sorti de la fissure.

crack_search

Jour 34

Hauteur: 750 mètres au-dessus du niveau de la mer

Fait: 5 480 kilomètres

Un kilomètre par kilomètre, les membres de l'expédition roulent sur une piste enneigée. Véhicules tout terrain sur la ligne d'arrivée. La route vous permet de disperser les voitures jusqu'à 40 kilomètres à l'heure. Soudain, un bruit fort est entendu dans la machine de fermeture à pleine vitesse. La boîte de vitesses du pont central s'est cassée
Tout le monde décide de tenter sa chance. Pour la station "Progress" est à seulement 53 kilomètres de route plate. Il a été décidé de déconnecter le pont cassé et de rouler uniquement sur la traction avant. Pour réduire la charge sur le châssis, des choses inutiles sont déchargées de la machine endommagée et même le carburant restant est pompé.
Non seulement les gens sont épuisés, les voitures sont également au bord du gouffre. Ces graves défaillances indiquent que la marge de sécurité de nos véhicules tout-terrain est presque épuisée.

Station "Progress"

Deux heures de piste de neige monotone et maintenant l'objectif final - la station antarctique "Progress". Les membres de l'équipe ne se sont pas encore pleinement rendu compte qu'ils avaient réussi l'impossible. Un nouveau record pour les véhicules à roues en Antarctique est établi!

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La ligne d'arrivée est franchie. Il est inutile de risquer des voitures sur des ascenseurs dangereux, mais le concepteur des véhicules tout-terrain Emelya, Vasily Elagin, refuse l'aide au remorquage. Il décide que son véhicule tout-terrain arrivera au bout. Et cette décision est presque devenue fatale pour l'un des véhicules tout-terrain.

Dans la descente, les remorques ont rattrapé le véhicule tout-terrain et ont fait demi-tour. C'est bien que les supports de remorque ne se soient pas cassés.

crash

Les craintes des explorateurs polaires n'étaient pas sans fondement. Il a fallu jusqu'à 4 heures pour parcourir la distance entre le lieu de notre arrivée, dans la zone de l'aérodrome, et les confortables bâtiments résidentiels de la station Progress.

Ils sont venus. 5519 kilomètres. 34 jours, 33 nuits. Pôle d'Inaccessibilité, Pôle Sud, Pôle de Froid passé dans un voyage autonome. Personne n'a fait une telle chose dans le monde et ne le fera pas dans un avenir proche. Expédition à la station Progress. Station de base de l'expédition antarctique russe. Il y a une opportunité d'expirer, de se laver! et préparez-vous à rentrer chez vous. Le chemin ne sera ni proche ni rapide. Environ une semaine, ils volent sur un avion de transfert. Mais cela ne fait peur à personne. Il est temps de dire au revoir aux explorateurs polaires qui, à chaque réunion, félicitent toujours les membres de l'expédition pour le trajet qu'ils ont parcouru, avec le record établi et les qualifient de héros.

finish

Chauffeurs mécaniciens d'expédition:

YelaginElagin Vasily Igorevich

Né le 20 février 1953 à Moscou. Le concepteur en chef des véhicules tout-terrain Emelya. Par l'éducation d'un géologue. Honoré Master of Sports de l'URSS, maître de sports de classe internationale en alpinisme, "Snow Leopard". Dans son atout: escalader l'Everest, Cho-Oyu, traverser Kanchenjungi dans l'Himalaya, escalader l'Aconcagua en Amérique du Sud, le massif du Vinson en Antarctique. Voyages en mer. Participation au rallye Paris - Dakar, membre de l'équipe de formation rallye Paris - Moscou - Pékin. J'ai parcouru environ 1 000 km le long de la côte de la mer des Tchouktches sur le "Bourane". Il a été membre de plusieurs expéditions dans l'Arctique arctique, l'anneau polaire, après quoi il s'est mis à essayer de construire une voiture qui pourrait atteindre le pôle Nord. Leader et organisateur des expéditions autonomes Sea Ice en 2008, 2009, 2011, 2013, 2014 et 2015.

obikhodObikhod Vladimir Nikolaevich

Né le 2 septembre 1955 dans la ville de Korosten, région de Jytomyr. Ingénieur en mécanique de formation (Université Bauman). Maître des sports de classe internationale en alpinisme, deux fois "Snow Leopard". Il a gravi Khan Tengri le long du mur nord, jusqu'au sommet du communisme le long du mur sud, à l'Annapurna le long du mur sud, au Lhotse le long du mur sud, à l'Everest. Il a reçu l'ordonnance «Pour son courage personnel». Il travaille comme ingénieur dans un institut de recherche. Le chauffeur-mécanicien des expéditions autonomes Sea Ice en 2008, 2009, 2011, 2013, 2014 et 2015.

MakarovMakarov Alexey Valerevich

Né le 13 août 1964 à Iekaterinbourg. Candidat au master de sport automobile, concepteur automobile, organisateur du projet touristique "Routes de l'Oural", expéditions nordiques sur véhicules tout terrain Makar, responsable de l'expédition Automobile Transarctique et concepteur de véhicules tout terrain Burlak. Depuis 2001, il a participé à plus de 50 compétitions de course aux niveaux régional, russe et international. Médaillé de bronze du Championnat de Russie de Trophée Raid 2005, l'un des vainqueurs de la nomination pour la navigation culturelle du rallye transcontinental international Trophy Expedition le long de la route Mourmansk - Vladivostok. En 2009-2015, sur des véhicules tout-terrain Makar, il a parcouru tout le nord et l'Oural polaire, atteint Taimyr et Yamal.

Autres parties:
Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 1
Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 2

Le film de Valdis Pelsch Antarctique. Marcher aux trois pôles. " Troisième film

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