Antártica. Andando além dos três pólos. Parte 1

AntarcticaNão posso deixar de contar sobre a expedição única à Antártica nas páginas do site.

No inverno de 2018, o apresentador e produtor de TV russo Valdis Pelsh, com a equipe, foi para a Antártica. A rota da expedição passa por três pólos: o Polo de Inacessibilidade, o Polo Sul geográfico da Terra e o Polo de Frio. A singularidade da expedição é que ela percorreu toda a Antártida, de maneira autônoma, sem provisões para reabastecimento e reabastecimento. Ninguém jamais fez essas expedições.

Os materiais de vídeo da expedição formaram a base do filme, a trilogia documentária "Antártica. Caminhando além dos três pólos". Este artigo descreve a primeira parte da expedição.

Para qualquer viajante, a experiência ao vivo de uma expedição real é inestimável. O filme descreve as dificuldades técnicas, as dificuldades de sobrevivência em condições adversas, bem como os problemas psicológicos de uma pequena equipe em uma situação extrema.

A primeira parte do filme está no final deste artigo.

Outras partes:
Antártica. Andando além dos três pólos. Parte 2
Antártica. Andando além dos três pólos. Parte 3

Antártica. Andando além dos três pólos.

A expedição incluiu 7 pessoas:

  • criador dos veículos todo-o-terreno exclusivos "Emelya", designer Vasily Elagin,
  • dois pilotos-mecânicos Alexey Makarov e Vladimir Obikhod.
    Equipe da câmera:
  • Diretora Kristina Kozlova,
  • operadores Denis Negrivetsky e Alexander Kubasov,
  • assim como o autor e apresentador Valdis Pelsh.

Viajando com mais de cinco mil e meio quilômetros de extensão, começa no norte da Antártica, a partir da estação Novolazarevskaya. Em seguida, os viajantes irão para o sul até o Polo de Inacessibilidade - o ponto mais distante de todas as costas da Antártica. Depois vem o Polo Sul, seguido pela estação Vostok, o Polo Frio do planeta e, finalmente, a estação Progress, na costa leste do continente.

route

Veículos todo-o-terreno Emelya são usados como veículos de expedição. Estes são os únicos veículos que cruzaram o Oceano Ártico de costa a costa através do Polo Norte.

emelya

Chegada à Antártica

A expedição começou na capital da República da África do Sul, Cape Town. Depois de seis horas e meia de vôo, os membros da expedição pousaram na pista de pouso de gelo da estação polar Novolazarevskaya. Em aeroportos regulares, a formação de gelo é um problema sério, e o desembarque nessas condições para a maioria das aeronaves é garantido para terminar em desastre. Mas não para as aeronaves IL-76, especialmente projetadas para trabalhar em condições difíceis. E na Antártica não há outros.

Um dos principais símbolos da Antártica alada hoje é o russo IL-76. Devido às suas características únicas, é muito procurada aqui. É alugado e utilizado por empresas estrangeiras, inclusive americanas. Nossa expedição, nossos carros, toda sua carga chegou na Antártida.

Os carros foram descarregados de um avião diretamente no gelo antártico, cobrindo 98% deste continente. A espessura da casca de gelo neste local é superior a 400 metros.

il-76

Recursos da Antártica

A temporada de verão no hemisfério sul dura de novembro a fevereiro. Durante esse período, o corpo de trabalho da aeronave de transporte Il-76 consegue fazer 10 a 11 voos para o continente sul. Toda vez que decolagem e pouso são um teste sério, mesmo para pilotos experientes. A primeira aeronave soviética apareceu na Antártica em 1956, juntamente com a primeira expedição antártica. Eles estavam preparados, dada a rica experiência de voar nas latitudes do norte. Mas aconteceu que o Ártico e a Antártica são duas coisas diferentes.

Em primeiro lugar, a estrutura e a propriedade da neve. Ele está aqui para apagar os esquis nos quais o chassi está montado, como se fosse esmeril.

Em segundo lugar, a espessura da concha de gelo adiciona de 3 a 4 mil metros à altitude de vôo, o que significa que são necessários motores mais potentes. A força do vento aqui pode ser tal que, às vezes, os pilotos passavam horas na cabine de um avião fixado por cabos e trabalhavam como um leme, impedindo-o de voar. A aeronave An-2, deixada para o primeiro inverno, não foi encontrada no local. Onde ele estava, havia apenas trechos de cabos e esquis que congelavam firmemente no gelo. O avião em si, caiu, estava a alguns quilômetros deste lugar.

Taxas de expedição

As cobranças levaram apenas três dias. Durante esse período, as antenas de comunicação via satélite foram instaladas, o espaço residencial foi organizado dentro dos carros, o equipamento de filmagem foi colocado, as provisões e o combustível necessário para a sobrevivência foram calculados e preparados. Eles são carregados em reboques especiais de veículos todo-o-terreno.

Vasily Elagin, até o fim, não deixou dúvidas: o equipamento suportará? O fato é que cada veículo todo-o-terreno é projetado para transportar até 2 toneladas de carga. E o peso total total da bagagem nos reboques é superior a 11 toneladas e meia. Vasily Elagin entendeu que ele estava arriscando, e ele estava arriscando tudo. Mas, no fundo, todo aventureiro de designer, testador e viajante vive. E isso é normal. Caso contrário, como passar em um teste que ninguém passou antes de você?

A Antártica, por incrível que pareça, é o continente mais alto do planeta. O fato é que sua altura média é de 2.000 metros acima do nível do mar. De um modo geral, a rota da expedição ocorreu em condições próximas às terras altas. A carga nos motores, em condições de ar rarefeitas, pode ser excessiva.

Início da expedição

Altura: 119 metros acima do nível do mar.

A estação polar "Novolazarevskaya" foi ver a expedição. Houve palavras e gritos solenes de Ur! e champanhe, que polvilhava os dois veículos de cross-country. Mas, é hora de pegar a estrada.

wires

O primeiro quilômetro da expedição foi dado com grande dificuldade. Temperatura ao mar menos 30 graus. Para o continente sul, esse é o clima normal do verão.

dome

Quase toda a superfície do continente da Antártica é coberta por uma camada de gelo de até 4 quilômetros de espessura. Esta é a chamada cúpula da Antártica. Está em constante movimento, literalmente deslizando do centro do continente para o oceano. Então os icebergs são formados. Uma das maiores ilhas de gelo da história se separou da Antártica em 2000. Sua área era de 11.000 quilômetros quadrados.

Mas para a expedição, não icebergs, mas rachaduras eram de perigo particular. A profundidade das rachaduras pode atingir várias centenas de metros. Com o aumento da temperatura planetária, o número de rachaduras aumenta constantemente.

A primeira tarefa séria da expedição é subir na cúpula. Os carros trabalhavam até o limite por causa da inclinação da subida e da irregularidade do terreno. Ir acima da segunda marcha não funcionou. O terreno nevado sob as rodas não possui direção rápida. De vez em quando, veículos todo-o-terreno tinham que superar zastrugi, cumes de neve alongadas, cuja altura pode atingir um metro e meio. A carga estava especialmente difícil. As suspensões dos trailers ainda lidavam com irregularidades, mas a carga no arrasto do trenó era muito mais que calculada.
A primeira falha - o elo mais fraco foi o circuito de tração do eixo traseiro. De cargas exorbitantes, estendeu-se a todo o link.

Expedição de Alimentos

A base da ração da expedição é sublimada, ou seja, completamente desprovida de água, produtos. Para sobreviver na Antártica, você precisa comer muito bem. Os cientistas calcularam que, para o funcionamento normal do corpo em condições polares, são necessárias 4.500 a 5.000 quilocalorias por dia. Ou seja, cerca de 3 vezes mais do que nas latitudes médias. E se o explorador polar estiver regularmente envolvido em trabalho físico, essa taxa aumentará para 8.000 quilocalorias. Se houver menos, a exaustão virá muito rapidamente.

Os tempos em que pioneiros e exploradores da Antártica comiam cães e podiam matar, por exemplo, 500 pinguins-imperadores antes do inverno, já se passaram há muito tempo. Não tente encontrar iguarias como corvos-marinhos grelhados, cérebros de focas ou ovos mexidos de ovos de pinguim nas estações polares. Os alimentos obtidos da vida selvagem na Antártica são proibidos, com uma exceção agradável: você pode pescar.

sublimates

Os sublimados são uma conquista da ciência moderna. Eles retêm todos os nutrientes e vitaminas, você só precisa adicionar água. Mas não apenas sublima, o viajante viverá. Poucas pessoas sabem que os alimentos com maior consumo de energia na dieta dos conquistadores antárticos são banha e chocolate. A expedição não pode prescindir deles. Como sem barata, uma fonte de sal. Cebola, alho, bolachas, exploradores polares experientes aconselhados a levar tudo isso.

repast

dinner

Outro deleite antártico são os ovos de galinha. Não apenas o peso total da sua carga, mas também o seu volume é muito importante. Um objeto tão simples como um ovo de galinha também tem seu próprio volume e pode ser otimizado. Pegue os ovos, quebre-os em um saco e deixe-os no frio. Isso é tudo! No momento certo, basta cortar o volume necessário para a sua omelete e jogá-lo na panela.

Planos e rotina diária

Foi planejado atravessar a Antártica, mantendo-se em 50 dias. É por 50 dias que o estoque de produtos é calculado. Para fazer isso, todos os dias você precisa superar uma distância de pelo menos 100 quilômetros. Uma pequena distância, em geral, na Antártica se transforma em uma transição cansativa, durante a qual tanto as pessoas quanto a tecnologia enfrentam dificuldades. A neve é ​​pesada, obstrui rapidamente os mecanismos de acionamento. Você precisa limpá-los manualmente durante pequenas paradas. Se isso não for feito, destruirá as peças de borracha - anteras. E sua substituição requer esforços e tempo completamente diferentes.

O verão na Antártica é um dia polar. O sol paira sobre o horizonte o tempo todo. Portanto, para determinar quando você precisa ir para a cama, você pode apenas olhar para o relógio. O descanso é necessário. E antes de tudo, diz respeito aos motoristas. Existem três deles em dois carros. O terreno antártico impede o motorista de relaxar. Para manter a atenção e a concentração, eles precisam viver e trabalhar de acordo com um horário especial. À tarde, os motoristas dormiram por 2 horas e dirigiram por 4 horas. Descobriu-se que cada um dos três pilotos dirigia 8 horas por dia. Às vezes até mais.

A expedição fez pleno uso da energia do sol. Os carros foram montados para a noite, para que, às cinco e seis da manhã, o sol brilhasse diretamente nas janelas dos táxis e, assim, aquecesse o interior.

Na cabine do veículo todo-o-terreno para morar, há prateleiras volumosas, uma mesa, um computador, cabides para tudo que você precisa e lugares confortáveis ​​para dormir. De manhã, a temperatura aqui é de no máximo 10 graus negativos, apesar do fato de que pode chegar a menos 40 no mar. Mas as tripulações não sofreram, porque tinham sacos de dormir muito quentes no colchão, que foram projetados para menos de 40 graus. Então os viajantes acordaram completamente descongelados. Havia 3 berços em um veículo todo-o-terreno e 4 no segundo.

No entanto, os membros da expedição nos primeiros dias da jornada começaram a perceber que, apesar das vastas extensões que os cercavam, todos experimentavam uma aguda escassez de espaço pessoal. Esperava-se que isso não levasse a conflitos.

Segundo dia

Altura: 1.800 metros acima do nível do mar.

O ciclone ainda alcançou a expedição durante a noite. Eu até tive que cavar um pouco. Então nós fomos cegamente pelos instrumentos. Ninguém cancelaria a norma de 100 a 120 quilômetros por dia.

trailers

A expedição continuou seu movimento até o ponto mais distante da costa da Antártica - o Polo da Inacessibilidade. Dificuldades já familiares, como terrenos irregulares, ar rarefeito e neve obstruindo as unidades de tração, adicionaram uma nevasca. A visibilidade tendeu a zero. Nervos até o limite.

Primeiras dificuldades

No segundo dia, o que os mecânicos tinham tanto medo aconteceu: subidas íngremes começaram.

caravan

A extensão da encosta, na qual os carros deveriam subir 400 metros. A inclinação é superior a 10 graus. Isso é muito, especialmente quando você considera que sob as rodas de veículos todo-o-terreno não há uma superfície sólida, mas neve solta. Uma máquina sem carga ainda pode superá-la, mas com cinco toneladas na cauda é impossível.

tow-rope

A equipe decide liberar um veículo todo-o-terreno, em um engate duplo, puxar uma caravana para o topo e depois outra.
A potência do motor de cada veículo todo-o-terreno é de 75 cavalos de potência. Juntos - 150. No momento do ataque, os veículos todo-o-terreno corriam com tanta força que o dispositivo de acoplamento estourou. Bem, isso foi uma reserva. O metal não aguentou, mas a inclinação não se submeteu.

breakage

Se a potência de dois veículos todo-o-terreno ao subir a ladeira não for suficiente, é necessário que pelo menos um deles se mova em uma superfície plana. O comprimento do engate aumentou para 400 metros. Estando no topo, o veículo todo-o-terreno principal puxava a caravana inteira com um cabo longo. Finalmente, o trabalho está feito. O ataque à encosta, incluindo o reparo do arrasto, levou 3 horas. Agora era necessário compensar o tempo perdido.

tow

A expedição percorreu mais de 300 quilômetros, mas quando você vê toda essa vastidão que nos cerca, entende que este é apenas um passo em direção à meta. A equipe foi capaz de escalar a cúpula antártica e agora sob eles cerca de 3.000 metros de gelo puro.

Dificuldades nas montanhas

A uma altitude de 3.000 metros, o corpo humano sofre uma escassez aguda de oxigênio. Aqui é quase 30% menor que o nível do mar. Falta de apetite, dor de cabeça, fadiga - estes são os primeiros sinais de doença nas montanhas. E este é apenas o começo. O primeiro objetivo da expedição, o Pólo de Inacessibilidade, está localizado a uma altitude de 3700 metros. E com cada medidor discado, a hipóxia se intensifica. O oxigênio não é apenas suficiente para as pessoas, mas também para os motores.

Devido ao fato de o ar ser escasso, a potência do motor diminui acentuadamente. Para que ele não pare, o motorista é forçado a mudar para uma marcha mais baixa. A partir deste consumo de combustível aumenta exponencialmente. Se as reservas de combustível acabarem mais cedo, a caravana ficará presa no meio do deserto gelado.

Apesar de todas as dificuldades, as equipes de veículos todo-o-terreno continuaram a se mover profundamente no continente em direção a seu objetivo. Subir ao domo significa que a área de rachaduras que foi cuidadosamente evitada já está para trás, o que significa que você pode relaxar por um tempo.

Para o primeiro pólo, com mais de 1.000 quilômetros, são aproximadamente 8 a 9 dias de uma jornada monótona, da qual você está muito cansado moralmente. O único vestígio de presença humana nesta parte da Antártida é a estação abandonada do platô americano, localizada um pouco longe da rota estabelecida. Para chegar à estação, há muito abandonada por pessoas, é preciso fazer um desvio de mais de 200 quilômetros.

detour

Por um lado, os 200 quilômetros extras são quase 180 litros de combustível precioso. Por outro lado, essa chance única não ocorre com frequência. Os membros da expedição decidiram se desviar da rota e passar pela estação Plateau. Esta é uma estação americana abandonada por pessoas em 1969. Nos últimos 50 anos, provavelmente 10 pessoas estiveram lá.

Estações polares na Antártica

Até o momento, de 80 a 90 estações polares e assentamentos de 30 estados operam na Antártica. A maioria deles está na costa e nas ilhas. E apenas quatro estações operam dentro do continente. Russo "Vostok", americano "Amundsen-Scott", franco-italiano "Concordia" e chinês "Kunlun".

stations

Garantir a atividade vital da estação dentro do continente é bastante difícil. A maior parte da carga para o trabalho da expedição antártica russa é entregue ao continente sul por via marítima. O navio de pesquisa Akademik Fedorov navega na rota São Petersburgo - Antártica há mais de 30 anos. Este navio substituiu o lendário navio elétrico a diesel Mikhail Somov, cujo nome está associado a uma das mais fascinantes histórias de salvação na Antártica.

Dia três

Altura: 3.200 metros acima do nível do mar.

A manhã do terceiro dia da expedição começa com problemas. Em um dos carros, uma bateria repentinamente caiu. Um curto-circuito pode ter ocorrido em algum lugar. Juntamente com a bateria, o forno de aquecimento interno falhou.

No verão, ou seja, de novembro a fevereiro, a temperatura na Antártica varia muito: de 0 graus no litoral a menos 60 no centro do continente. No inverno, que dura 8 meses, o termômetro pode cair facilmente para menos de 80 graus. E este não é o limite. A temperatura mais baixa da Terra em toda a história das observações foi registrada aqui na Antártica, menos 89,2 graus. Esse clima ocorreu em 23 de julho de 1983, no pólo frio do Ártico, na estação de Vostok, onde os membros da expedição ainda não haviam chegado.

team

Apesar de todos os esforços da mecânica, não foi possível dar vida ao fogão. A temperatura no compartimento do veículo todo-o-terreno não passará de 0 graus. Os membros da expedição se prepararam para essa mudança. Eles têm bastante calor em seu arsenal. No entanto, uma constante permanência a baixas temperaturas causa uma condição que os médicos chamam de fadiga fria do corpo. Nesse estado, a capacidade de trabalho das pessoas diminui, a insônia aparece, a indiferença a qualquer atividade e, o mais perigoso em um espaço confinado, a irritabilidade aumenta.

Além dos problemas com a bateria e o fogão, os mecânicos descobriram que o motor estava vazando óleo. E o mais importante, por que você precisa monitorar na Antártida é que nem uma única gota de óleo ou combustível entra no gelo. A Antártica é muito limpa. Você não pode jogar lixo aqui. Os visitantes são convidados a verificar a sola dos sapatos quanto a sujeira, microorganismos ou plantas. Você pode perguntar: Como, então, por exemplo, com os produtos líquidos da vida humana? Especialmente em uma caminhada? Muito simples: a cada 100 quilômetros, você abre um buraco e derrama tudo o que acumulou lá. E com os produtos sólidos da vida humana é ainda mais fácil. E essa lei é rigorosamente observada. Tudo é guardado em sacos e você carrega tudo com você.

O trabalho de reparo levou várias horas, mas o vazamento foi eliminado e você pode prosseguir com segurança.

Quinto dia

Altura: 3.500 metros acima do nível do mar.

A uma altitude de 3.500 mil metros, a umidade é 0. E isso significa que cada participante da expedição deve beber pelo menos 3 litros de água por dia. 3 litros para 7 pessoas, por 50 dias - recebemos uma tonelada. Por que carregá-lo com você? Ao redor da neve clara da Antártica. Mas, para derreter uma tonelada de neve, você precisa gastar muito combustível. Portanto, existem recipientes especiais para neve. Eles são carregados no carro, ao lado do motor. O motor está funcionando, o contêiner está aquecendo. O homem então bebe água e sorri. Só não esqueça que a neve não contém minerais. Portanto, cada membro da expedição tomou pílulas com oligoelementos.

aqua

É fácil pegar um resfriado no continente mais frio do planeta. Portanto, além dos sais necessários para o corpo, os membros do grupo bebiam vitaminas e medicamentos para a prevenção de resfriados. Especialmente bons são os medicamentos projetados para aumentar a imunidade. Graças a eles, eles continuaram. Apesar da geada de 30 graus, ninguém ficou doente.

Mas a transição em condições adversas afetou bastante a técnica. As cargas enfrentadas pelos veículos todo-o-terreno, mesmo nas latitudes médias, causariam problemas. E aqui, na Antártica, falha após falha.

Outras partes:
Antártica. Andando além dos três pólos. Parte 2
Antártica. Andando além dos três pólos. Parte 3

Filme Valdis Pelsch "Antártica. Viaje pelos três pólos." Primeiro filme

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