Antártica. Andando além dos três pólos. Parte 3

Expedição à Antártica por 25 dias. Quase 4.000 quilômetros de off-road no deserto gelado. Dois dos três pólos já foram conquistados: o Polo de Inacessibilidade e o Polo Geográfico Sul. Até então, todas as falhas foram eliminadas e todos os conflitos resolvidos. Mas quanto mais você avança, mais fadiga se acumula. Resta alcançar o último pólo – o Pólo Absoluto do Frio da Terra. Perto dela fica a famosa estação Vostok.

Outras partes:
Antártica. Andando além dos três pólos. Parte 1
Antártica. Andando além dos três pólos. Parte 2

Dia 26

Altura: 3 383 metros acima do nível do mar

Feito: 3.830 quilômetros

Mais uma vez, a roda com o disco defeituoso se fez sentir. Gelo e cargas de choque constantes destruíram o adesivo epóxi e aumentaram a rachadura no metal. No início, a roda era bombeada uma vez por dia, mas quando era necessário bombear a cada hora, decidiu-se fazer uma costura. O reparo do disco levou mais de 4 horas, mas agora você não precisa parar mais uma vez para bombear a roda.

O mais interessante é que a tensão nas relações está desaparecendo gradualmente. Porque todo mundo quer chegar na estação Vostok a tempo. Então, você tem que concordar.

Quase 200 quilômetros permanecem até a estação Vostok – esta é uma viagem de um dia. Após outra estada durante a noite, outra quebra foi descoberta – é necessária a substituição da antera nos amortecedores.

Quando parecia que o reparo estava terminado, Vasily Elagin ficou inesperadamente ferido – o macaco quebrou e o atingiu no metal com uma peça de metal. Sobrancelha cortada em sangue. Kristina Kozlova participou de cursos de primeiros socorros antes da viagem e Vasily Elagin estava em suas mãos atenciosas. A lesão não foi perigosa. A expedição pode continuar nossa jornada até a estação Vostok, para uma das estações mais inacessíveis da Antártica.

A propósito, a bordo de veículos todo-o-terreno, há tudo o que você precisa, incluindo equipamentos de ressuscitação e um desfibrilador.

Médicos em Antártica

Mesmo na menor estação polar, sempre existem dois médicos. Porque Porque em 1961, o médico da estação Novolazarevskaya, Leonid Ivanovich Rogozov, cortou seu apêndice para si mesmo. A situação era crítica, era impossível procrastinar. Três pessoas ajudaram Rogozov: o meteorologista forneceu as ferramentas, o engenheiro mecânico segurou um espelho e acendeu uma lâmpada, e o chefe da estação teve que substituir um dos assistentes se ele perdesse a consciência. Esta foi a segunda operação automática da história. O primeiro foi realizado pelos americanos como um experimento, e o nosso foi feito em uma situação crítica.

Dia 27

Altitude: 3.488 metros acima do nível do mar

Feito: 4 082 quilômetros

O território onde está localizada a estação Vostok é o lugar mais frio do planeta. Foi aqui que um recorde de baixa temperatura foi registrado em toda a história das observações meteorológicas – menos 89,2 graus. A estação está localizada a 3488 m acima do nível do mar, o que significa que todos os encantos das condições de alta altitude estão por vir – baixa pressão e falta de oxigênio.

Motorista-mecânico Alexey Makarov:

– Saudamos de coração. Acabei de conhecer a nossa. Foi um prazer. Isso foi muito bom. Estava quente. Esse calor espiritual, é claro, não pode ser expresso em palavras.

A única estação polar russa, localizada nas profundezas do continente, é a estação Vostok. Este é um dos lugares mais incríveis da Antártica.

Apareceu graças à decisão do governo soviético: estabelecer uma estação polar no polo geomagnético da Terra. Mas desde então, o polo geomagnético se moveu para o lado. E então descobriu-se que, primeiro, é aqui que está localizado o Polo de Frio. Em segundo lugar, logo abaixo da estação, a uma profundidade de mais de 3.000 metros, há um lago Vostok gelado. A quinta maior do mundo, com idades entre 10 e 33 milhões de anos.

Na estação “Vostok” é constantemente 25 pessoas. Eles estão envolvidos na pesquisa e manutenção da própria estação. As condições em que eles precisam fazer isso são quase extremas. O inverno no Oriente é semelhante a um feito.

Estação “Leste”

Vostok é a estação polar mais severa do mundo em termos de condições de vida e de trabalho. Em primeiro lugar, estava coberto com mais de três metros de neve. A propósito, este túnel, com 40 metros de comprimento, levando apenas à entrada principal, foi escavado pela exploradora polar Volodya Solyanik. Portanto, é chamada Rua Solyanik.

Em segundo lugar, baixas temperaturas. Menos 70, menos 80 graus é a norma. Existe até um clube de duzentos. Quando, depois de se afogarem em uma casa de banho de até 120 graus, os habitantes da estação saem às ruas a menos de 80 graus e caem na neve. A diferença de 200 graus Celsius.

Em terceiro lugar, a altura é de 3.500 metros e pressão anormalmente baixa. Você e eu estamos acostumados a isso, devem ser 760 milímetros de mercúrio. E aqui está 460! 300 milímetros mais baixo. E isso não é tudo! 10 meses por ano, o Vostok é quase completamente isolado do mundo exterior. Acontece que não será possível chamar nem de aviação. Em uma noite polar com menos de 55 anos, a neve em suas características físicas se torna como areia e o avião simplesmente rola quando aterrissar.

O edifício da estação Vostok serve os exploradores polares russos há muito tempo, quase 50 anos. Mas em breve tudo vai mudar aqui. Está planejado estabelecer um moderno complexo de inverno na estação coberta de neve. Na temporada 2018-2019, foi realizada uma viagem experimental bem-sucedida à estação, a fim de descobrir a possibilidade de entrega de carga pesada. Os produtos serão enviados um ano depois. Pela primeira vez, esse projeto é financiado por investimento privado.

O complexo será composto por módulos residenciais, um edifício médico com uma sala de operações equipada, um laboratório, uma área de relaxamento com uma estufa e uma academia, uma central elétrica e uma garagem. O novo complexo ocupará uma área de dois mil e meio metros quadrados e levará 15 pessoas para o inverno. No verão, 35 exploradores polares poderão viver e trabalhar aqui ao mesmo tempo.

A história da estação Vostok é uma história de grandes superações. Em abril de 1956, o primeiro trem trenó começa na costa da Antártida a partir da estação Mirny. Eles tiveram que percorrer 1400 quilômetros, mas apenas 375 passaram e pararam. Foi assim que a estação de Pionerskaya apareceu. Um ano depois, o próximo trem começa com tratores mais potentes. Passarão 640 e a estação Vostok-1 aparecerá. E somente em 57 de dezembro, as pessoas estavam aqui.

O chefe da segunda expedição continental da Antártica, Alexei Treshnikov, que é justamente considerado o fundador da estação de Vostok, escolheu um lugar muito bom para a estação. Aconteceu que, além do pólo geomagnético, também está localizado um lago de relíquia subglacial única, cuja descoberta foi uma das maiores descobertas geográficas do século XX.

East Lake

A primeira perfuração aqui começou em 1990, mas só foi possível abrir o lago em 2012. O lago Vostok cobre uma área de 15.700 quilômetros quadrados. Isso é um pouco menos do que a área do lago Ladoga.

É único em muitos aspectos. Mas mesmo sem ela, a estação Vostok pode ser considerada a principal estação científica da Antártica.
A data oficial em que o lago Vostok começou a existir nos mapas da Antártica – 1994, quando foram publicados os primeiros artigos de revistas internacionais e o lago Vostok, continha seus contornos no mapa da Antártica. Todos descobriram que, sob uma concha de gelo de 4 quilômetros de extensão, existe um lago. E a perfuração foi iniciada em 1970. Inicialmente, o principal objetivo da perfuração era estudar a estrutura do manto de gelo da Antártica.

De acordo com as idéias modernas dos cientistas, o gelo se acumula na Antártida há milhões de anos. Por sua composição, é possível determinar em que consistia a atmosfera de nosso planeta na antiguidade, revelar os padrões das mudanças climáticas e, portanto, prever o futuro da Terra.

Provavelmente não existe uma pessoa que não ouça sobre o aquecimento global. Os dados científicos obtidos na estação de Vostok provam de forma convincente que mudanças climáticas anormais em nosso planeta estão em pleno andamento.

Estação polar Vostok, glaciologista Alexei Yekaykin

— Aqui está a curva climática do nosso planeta por meio milhão de anos. Foi assim que a temperatura mudou. Vivemos em uma época quente. Houve uma era fria 30.000 anos atrás. A cada 100.000 anos, esse ciclo se repete. Mas a mudança na atmosfera de dióxido de carbono e metano – os principais gases de efeito estufa. E é claro que, quando temos mais gases de efeito estufa, temos mais quentes e vice-versa. Realmente existe no efeito estufa e não há como fugir dele. E apenas a partir do núcleo da estação Vostok, apenas a partir do núcleo da Antártica, você pode descobrir como o conteúdo de dióxido de carbono mudou no passado. Dentro de tais limites, mudou. E agora temos esse nível. Ou seja, somente estudando núcleos de gelo sabemos com certeza que o conteúdo atual de dióxido de carbono na atmosfera é absolutamente anormal. É absolutamente anormal.

Ano novo

Mesmo em 31 de dezembro, véspera de Ano Novo, o trabalho não para. Geofísicos, glaciologistas, meteorologistas, médicos, mecânicos, operadores de rádio e cozinheiros estão ocupados com seus próprios negócios. Mas eles também não se esquecem da mesa do ano novo.

A véspera de Ano Novo está sempre junto. Desta vez, devido à falha de nossa expedição, a mesa ficou muito cheia, mas a atmosfera na sala só ficou mais quente.

Valdis Pelsch:

– Queridos amigos! Antes de começarmos a ver o ano velho, deixe-me adicionar nossos modestos presentes à sua mesa chique. Sabemos que você tem uma pequena escassez de barata. Esta é uma boa barata de Astracã. Você tem um pequeno déficit de gordura – essa é uma boa gordura. Você tem um pequeno déficit de medicamentos preventivos – estes são bons medicamentos preventivos, nós os usamos, tudo está em ordem, para que ninguém fique doente. Mas o mais importante é que fizemos especialmente para esta expedição uma réplica de todas as medalhas que Bellingshausen e Lazarev tinham. E com grande prazer, gostaríamos de dar a todos, sem exceção, essas medalhas para aplausos de todos os presentes.

Na Antártica, você pode comemorar o Ano Novo 24 vezes. O fato é que todos os fusos horários convergem para o poste. Portanto, não há diferença. Há um dia polar ou uma noite polar. Na estação Novolazarevskaya, por exemplo, eles vivem de acordo com o horário de Greenwich, na estação de Vostok de Novosibirsk e na estação de Amundsen-Scott, localizada no poste, na Nova Zelândia. Você sabe o porquê? Porque os aviões voam para eles da Nova Zelândia. É mais conveniente para eles.

Transporte na Antártica

Em janeiro de 1940, o veículo super-todo-o-terreno da American Snow Cruiser chegou à Antártica, projetado e construído em apenas 11 semanas. O comprimento é de 17 metros, largura – 6, altura – 5. Cada par de rodas é controlado separadamente, folga variável de até um metro e meio. No telhado, há um lugar para um avião. Faixa de cruzeiro de 8.000 quilômetros. O suprimento de comida para uma equipe de cinco é de um ano. Planos grandiosos: o “Snow Cruiser” deve cruzar a Antártica duas vezes transversalmente, ambas as vezes através do poste, e depois percorrer a costa.

E você sabe o quanto o “Snow Cruiser” passou pela Antártica? 148 quilômetros e vice-versa.

E aqui está o auge da evolução automotiva soviética. Sede, centro de rádio, alojamento, laboratório sob o mesmo teto. Pelo contrário, nas mesmas faixas. Veículo todo-o-terreno “Kharkivchanka”.

Este veículo todo-o-terreno exclusivo foi projetado e montado em Kharkov na primavera de 1958 em apenas três meses. Os projetistas de duas fábricas assumiram a tarefa de criar uma máquina: construção de máquinas, popularmente tanque e aviação. O material rodante veio do trator pesado do exército AT-T. É verdade que precisava ser modernizado: o motor foi acelerado, elevando sua potência a quase mil cavalos de potência, tanques de combustível adicionais foram instalados por 2.500 litros de diesel e o alcance de cruzeiro foi aumentado para 1.500 quilômetros.

Quatro veículos todo-o-terreno “Kharkovchanka”, pesando 35 toneladas cada, estão disponíveis para os exploradores polares. Eles podem transportar até 70 toneladas de carga. E este é um verdadeiro avanço. Os veículos todo-o-terreno “Kharkivchanka” obedeceram a todos os pólos do continente: geográfico, geomagnético e o pólo de inacessibilidade. Os exploradores polares adoraram essas máquinas não apenas por sua versatilidade, mas também por sua confiabilidade. Mesmo tendo esgotado seus recursos, os veículos todo-o-terreno, após muitos anos de inatividade, começaram facilmente em qualquer geada.

Dia 32

Altura: 3 410 metros acima do nível do mar

Passado: 4.817 quilômetros de trilhos

Após um pernoite em um dos carros, um grave defeito foi descoberto: o motor arranca, mas rapidamente superaquece. O líquido de arrefecimento, projetado para geadas a menos de 80 graus, subitamente engrossou e parou de circular. Coágulos de anticongelante entupiam o radiador.

Geralmente, em frente ao estacionamento noturno, a expedição girava os carros para que o radiador permanecesse voltado para o sol. A ausência de sérios problemas com o equipamento enfraqueceu a equipe e o radiador do veículo todo-o-terreno dessa vez permaneceu na sombra. Um vento gelado da Antártica soprou por ele a noite toda.

O radiador, com muito cuidado para não danificar nada, foi aquecido por um queimador de gás.

A expedição deixou os últimos mil quilômetros no caminho para o objetivo final – a estação polar “Progress”. A caravana ficou muito mais fácil. Na estação de Vostok, eles deixaram arrastões de trenó, barris vazios, parte de provisões e até roupas quentes. Agora tudo está sujeito a três princípios básicos – velocidade, economia e peso. Se não houver combustível suficiente, os viajantes decidiram: mesclar todo o combustível em um carro, que chegará à estação Progress, e depois retornar para o carro de trás para a frente.

A marcha final para a estação Progress apenas à primeira vista pode parecer descomplicada. O fato é que ele corre por uma estrada serrilhada – uma estrada de inverno. A estrada desce, o que significa que haverá mais oxigênio e os motores, como as pessoas, não serão sufocados. À medida que a expedição se aproxima da costa, um sério perigo reaparece no seu caminho – são muitos quilômetros de rachaduras. Se você seguir a estrada, eles ainda poderão ser evitados, mas um passo à esquerda, um passo à direita da rota e lembre-se do nome.

É hora de dizer uma coisa muito importante – como as rachaduras glaciais são superadas na Antártica. O fato é que nas profundezas do continente, na cúpula antártica, praticamente não há. Mas quanto mais perto da costa, mais eles ocorrem. Como regra, eles são cobertos de neve e essas pontes de neve são formadas e, na superfície, tornam-se indistinguíveis. E um trem inteiro de trator-trenó pode falhar lá.

O método sobre o qual falaremos provavelmente já existe há cerca de 70 anos. Como a pressão específica no solo de nossos veículos todo-o-terreno é menor que a pressão no solo das pernas de uma pessoa, nosso trem rodoviário passa facilmente onde a pessoa passa.

O membro menos valioso da expedição é levado. Ele coloca um cinto de escalada. Corda é anexada ao pára-choques do carro. Ele vai na frente com uma sonda a uma velocidade de cerca de 5 quilômetros por hora. Se repentinamente ele cair, o trem para e o temerário é retirado da fenda.

Dia 34

Altura: 750 metros acima do nível do mar

Feito: 5.480 quilômetros

Um quilômetro por quilômetro, os membros da expedição andam em uma pista de neve lotada. Veículos todo-o-terreno na linha de chegada. A estrada permite dispersar carros até 40 quilômetros por hora. De repente, um som alto é ouvido na máquina de fechamento a toda velocidade. A caixa de câmbio da ponte do meio quebrou
Todo mundo decide arriscar. Para a estação “Progress” é de apenas 53 quilômetros de estrada plana. Foi decidido desconectar a ponte quebrada e dirigir apenas na tração dianteira. Para reduzir a carga no chassi, coisas desnecessárias são descarregadas da máquina danificada e até o combustível restante é bombeado.
Não apenas as pessoas estão exaustos, os carros também estão à beira. Essas falhas graves indicam que a margem de segurança de nossos veículos todo-o-terreno está quase esgotada.

Estação “Progresso”

Duas horas de pista de neve monótona e agora o objetivo final – a estação antártica “Progress”. Os membros da equipe ainda não perceberam que conseguiram o impossível. Um novo recorde para veículos de rodas na Antártica está estabelecido!

A linha de chegada está cruzada. Não faz sentido arriscar carros em elevadores perigosos, mas o projetista dos veículos todo-o-terreno Emelya, Vasily Elagin, se recusa a ajudar a rebocar. Ele decide em seu veículo todo-o-terreno para chegar ao fim. E essa decisão quase se tornou fatal para um dos veículos todo-o-terreno.

Na descida, os trailers alcançaram o veículo todo-o-terreno e viraram o carro. É bom que as montagens do trailer não quebrem.

Os medos dos exploradores polares não eram infundados. Demorou 4 horas para cobrir a distância do local de chegada, na área do aeródromo, aos confortáveis edifícios residenciais da estação Progress.

Eles vieram. 5519 quilômetros. 34 dias, 33 noites. Pólo de Inacessibilidade, Pólo Sul, Pólo de Frio passou em uma jornada autônoma. Ninguém fez isso no mundo e não fará isso no futuro próximo. Expedição na estação Progress. Estação base da expedição antártica russa. Há uma oportunidade de expirar, lavar! e prepare-se para voltar para casa. O caminho não será próximo nem rápido. Cerca de uma semana eles voam em um avião de transferência. Mas isso não assusta ninguém. Há tempo para dizer adeus aos exploradores polares, que ainda, em todas as reuniões, parabenizam os membros da expedição pela rota que percorreram, com o recorde estabelecido e os chamam de heróis.

Motoristas mecânicos de expedição:

Elagin Vasily Igorevich

Nascido em 20 de fevereiro de 1953 em Moscou. O designer-chefe dos veículos todo-o-terreno da Emelya. Pela educação um geólogo. Homenageado Mestre de Esportes da URSS, mestre de esportes de classe internacional em montanhismo, “Snow Leopard”. Em seu patrimônio: escalar o Everest, Cho-Oyu, atravessar Kanchenjungi no Himalaia, escalar o Aconcagua na América do Sul, o Maciço Vinson na Antártica. Viagens de vela do mar. Participação no comício Paris – Dakar, membro da equipe de treinamento em Paris – Moscou – Pequim. Eu dirigi cerca de 1000 km ao longo da costa do mar de Chukchi no “Buran”. Ele foi membro de várias expedições ao Ártico no Ártico, o Anel Polar, após o que começou a tentar construir um carro que pudesse alcançar o Polo Norte. Líder e organizador das expedições autônomas de gelo marinho em 2008, 2009, 2011, 2013, 2014 e 2015.

Obikhod Vladimir Nikolaevich

Nascido em 2 de setembro de 1955 na cidade de Korosten, região de Zhytomyr. Engenheiro mecânico pela educação (Universidade Bauman). Mestre de esportes de classe internacional em montanhismo, duas vezes “Snow Leopard”. Ele escalou Khan Tengri ao longo da Muralha Norte, até o pico do comunismo ao longo da Muralha Sul, até Annapurna ao longo da Muralha Sul, Lhotse ao longo da Muralha Sul, até o Everest. Ele foi premiado com a ordem “Por coragem pessoal”. Ele trabalha como engenheiro em um instituto de pesquisa. O motorista-mecânico das expedições autônomas de gelo marinho em 2008, 2009, 2011, 2013, 2014 e 2015.

Makarov Alexey Valerevich

Nascido em 13 de agosto de 1964 em Ecaterimburgo. Candidato a mestre de esportes no automobilismo, designer de automóveis, organizador do projeto turístico “Ural Roads”, expedições ao norte em veículos todo-o-terreno Makar, chefe da expedição transártica automóvel e designer de veículos todo-o-terreno Burlak. Desde 2001, ele participou de mais de 50 competições de corrida nos níveis regional, russo e internacional. Medalhista de bronze do Russian Trophy Raid Championship de 2005, um dos vencedores na nomeação de Navegação Cultural do rally transcontinental internacional da Trophy Expedition ao longo da rota Murmansk – Vladivostok. Em 2009 – 2015, em veículos todo-o-terreno em Makar, viajou por todo o norte e norte dos Urais, alcançou Taimyr e Yamal.