到南极探险25天。 在冰冷的沙漠中，将近4,000公里的越野路。 三个极点中的两个已经被征服：不可接近的极点和南方地理极点。 在此之前，所有故障都已消除，所有冲突得以解决。 但是，您走得越远，就会越容易疲劳。 它仍然到达最后一个极点-地球寒冷的绝对极点。 在它附近是著名的沃斯托克车站。
其他部分：
南极洲。 走出三极。 第一部分
南极洲。 走出三极。 第二部分
第26天
高度：海拔3383米
完成：3,830公里
再次发现有缺陷的轮盘的感觉。霜冻和持续的冲击载荷破坏了环氧贴剂，并增加了金属中的裂纹。最初，车轮每天要打气一次，但是当需要每小时打气时，就决定做一个接缝。磁盘修复花费了超过4个小时的时间，但是现在您不必再次停止就可以打轮了。
最有趣的是，关系中的紧张关系正在逐渐消失。因为每个人都想准时到达Vostok车站。因此，您必须同意。
到沃斯托克车站还剩下200公里-这是一日游。再过夜后，又发现另一故障-需要更换减震器的花药。
维修似乎已完成时，瓦西里·埃拉金（Vasily Elagin）出乎意料地受伤了-千斤顶摔断了，用金属零件将他撞在金属上。眉切成血。克里斯蒂娜·科兹洛娃（Kristina Kozlova）在出行前参加了急救课程，瓦西里·埃拉金（Vasily Elagin）在她的照顾下。受伤并不危险。这次探险可以继续我们前往沃斯托克车站的旅程，到达南极洲最难以到达的车站之一。
顺便说一下，在全地形车上，您需要的一切，包括复苏设备和除颤器。
南极洲的医生
即使在最小的极地站，也总是有两名医生。怎么了因为在1961年，Novolazarevskaya站的医生Leonid Ivanovich Rogozov割了自己的阑尾。情况很危急，不可能拖延。罗戈佐夫（Rogozov）由三人协助：气象学家提供了工具，机械工程师拿着镜子，照亮了灯，如果站长失去知觉，站长必须更换其中一名助手。这是历史上的第二次自动操作。第一次是美国人进行的实验，而我们是在紧急情况下完成的。
第27天
海拔：海拔3488米
完成：4082公里
Vostok站所在的地区是地球上最冷的地方。 正是在这里，整个气象观测历史上都记录到了创纪录的低温-负89.2度。 该站位于海拔3488 m处，这意味着所有高海拔条件的魅力都在眼前-低压和缺氧。
驾驶员机械师Alexey Makarov：
– 我们发自内心的问候。 刚遇到我们的。 很高兴。 那真的很好。 很温暖 当然，这种精神上的温暖不能用言语表达。
沃斯托克站是唯一位于该大陆深处的俄罗斯极地站。这是南极洲最神奇的地方之一。
它的出现是由于苏联政府的决定：在地球的地磁极建立一个极地站。但是从那以后，地磁极移到了侧面。然后事实证明，首先，这里是“冰冷的极”所在的位置。其次，在车站下方三千多米深处，有一座冰冷的沃斯托克湖。世界第五大年龄段，年龄介于10到3,300万岁之间。
在“东方”站不断有25人。他们从事车站本身的研究和维护。他们必须这样做的条件已接近极端。东方的冬天就像壮举。
站“东”
就生活和工作条件而言，沃斯托克是世界上最严重的极地站。 首先，它被三米多的积雪覆盖。 顺便说一下，这条长达40米的隧道是由极地探险家Volodya Solyanik挖出的，仅通往主要入口。 因此，它称为Solyanik街。
其次，温度低。零下70，零下80度是常态。甚至有两百个俱乐部。当车站的居民淹没在120度以下的高度时，车站的居民在零下80岁时跑到街上，并落在了雪地上。相差200摄氏度。
第三，高度为3500米，压力异常低。您和我已经习惯了它应该是760毫米汞柱。这里是460！低300毫米。不仅如此！一年10个月，沃斯托克几乎与外界完全隔绝了。发生这种情况，甚至无法打电话给航空。在零下55点的极夜里，雪的物理特性变得像沙子，飞机着陆时只会翻滚。
沃斯托克站的建设已经为俄罗斯极地探险者服务了很长时间，将近50年。但是很快一切都会在这里改变。计划在积雪覆盖的车站建立一个现代化的越冬设施。在2018-2019赛季，为了找到运送重物的可能性，进行了一次成功的到站的实验旅行。货物本身将在一年后寄出。此类项目首次由私人投资资助。
该综合大楼将包括住宅模块，一间带设备齐全的手术室的医疗大楼，一间实验室，一个带温室和健身房的休闲区，一个电站和一个车库。新的综合大楼将占地两千零五百平方米，并需要15个人过冬。夏季，将有35名极地探险者能够同时在这里生活和工作。
沃斯托克车站的历史是一个伟大的克服历史。 1956年4月，第一辆雪橇牵引车从Mirny站从南极海岸开始。 他们必须走1400公里，但只有375公里经过并停了下来。 这就是Pionerskaya站的出现方式。 一年后，下一列火车开始使用功率更大的拖拉机。 他们将通过640，Vostok-1站将出现。 直到12月57日，人们才来到这里。
第二届南极大陆探险队的负责人阿列克谢·特列什尼科夫（Alexei Treshnikov）被认为是沃斯托克（Vostok）站的创始人，他选择了这个站的好地方。 事实证明，除了地磁极以外，还存在一个独特的冰下遗物湖，其发现是20世纪最伟大的地理发现之一。
东湖
第一次钻探始于1990年，但直到2012年才可能开放该湖。沃斯托克湖的面积为15700平方公里。 这略小于拉多加湖的面积。
它在许多方面都是独一无二的。但是即使没有它，沃斯托克站也可以被认为是南极洲的主要科学站。
沃斯托克湖开始在南极洲地图上存在的正式日期-1994年，国际期刊和沃斯托克湖发表了第一批文章，这在南极洲地图上显示了轮廓。每个人都发现在一个长4公里的冰壳下有一个湖。 1970年开始钻探。最初，钻探的主要目的是研究南极冰盖的结构。
根据现代科学家的观点，南极洲已经积冰了数百万年。通过其组成，可以确定古代行星的大气组成，揭示气候变化的模式，从而预测地球的未来。
大概没有这样的人不会听说全球变暖。在沃斯托克站获得的科学数据令人信服地证明，我们星球上的异常气候变化正在全面展开。
极地站沃斯托克，冰川学家阿列克谢·叶卡金（Alexei Yekaykin）
— 这是地球半百万年的气候曲线。温度就是这样变化的。我们生活在一个温暖的时代。 30,000年前是一个寒冷的时代。每100,000年，此循环重复一次。但是，大气中二氧化碳和甲烷的变化-主要的温室气体。很明显，当我们有更多的温室气体时，我们就会变暖，反之亦然。它确实存在于温室效应中，并且没有摆脱它的可能。仅从Vostok站的核心，仅从南极洲的核心，您就可以了解过去二氧化碳含量的变化。在这样的限制内，它已经改变。现在我们有了这样的水平。也就是说，只有通过研究冰芯，我们才能确定大气中当前二氧化碳的含量绝对是异常的。这绝对是异常的。
新的一年
即使在除夕的12月31日，工作也不会停止。 地球物理学家，冰川学家，气象学家，医师，机械师，无线电操作员和厨师都忙于自己的生意。 但是他们也不会忘记这里的新年表。
除夕总是在一起。 这次，由于我们探险的过失，桌子变得非常拥挤，但是房间的气氛却变得更热。
Valdis Pelsch：
– 亲爱的朋友们！在开始过往的岁月之前，让我在您的别致餐桌上添加一些微不足道的礼物。我们知道您的蟑螂很少。这是一条很好的阿斯特拉罕蟑螂。您的脂肪少一点-这是一种好脂肪。您的预防药少之又少-这些是很好的预防药，我们使用了它们，一切都井井有条，所以没人生病。但最重要的是，我们为这次探险专门制作了贝林斯豪森和拉扎列夫所有勋章的复制品。在此，我们非常高兴地向您所有人授予所有在场人员的掌声和奖牌。
在南极洲，您可以庆祝新年24次。 事实是所有时区都汇聚在极点上。 因此，没有区别。 有一个极地白天或一个极夜。 例如，在Novolazarevskaya车站，他们按照格林威治时间生活，在Vostok车站按照新西伯利亚时间生活，并在新西兰极地的Amundsen-Scott车站生活。 你知道为什么吗 因为飞机是从新西兰飞向他们的。 对他们来说更方便。
南极运输
1940年1月，美国“雪巡洋舰”超全地形车抵达南极，该车的设计和制造仅用了11周的时间。 长度为17米，宽度-6，高度-5。每对车轮分别控制，可变间隙最大为一个半米。 在屋顶上有一个飞机的地方。 续航里程达8000公里。 五名机组人员的食物供应是一年。 宏伟的计划：“雪巡洋舰”必须横穿南极两次，两次越过极点，然后再绕海岸。
您知道“雪巡洋舰”穿越南极洲的情况吗？ 148公里，并且反向行驶。
这是苏联汽车发展的顶峰。 总部，广播中心，房屋，一室一厅的实验室。 而是在相同的轨道上。 全地形车“ Kharkivchanka”。
这款独特的全地形车于1958年春季在三个月内在哈尔科夫进行了设计和组装。两个工厂的设计师承担了创建机器的任务：机器制造，通常是坦克和航空。起落架来自AT-T重型军用拖拉机。没错，它必须进行现代化改造：发动机得到增强，使其功率达到近一千马力，安装了2500升柴油，增加了燃油箱，并将汽车的续航里程延长至半千公里。
极地探险者可以使用四辆全地形车“ Kharkovchanka”，每辆重35吨。他们最多可以运载70吨货物。这是一个真正的突破。全地形车“ Kharkivchanka”服从该大陆的所有极点：地理，地磁和人迹罕至的极点。极地探险者之所以喜欢这些机器，不仅是因为它们的多功能性，还因为它们的可靠性。即使已经用尽资源，经过多年不活动的全地形车也容易在任何霜冻中启动。
第32天
高度：海拔3 410米
通过：4,817公里
在其中一辆车上过夜后，发现严重故障：发动机启动，但很快开始过热。设计用于零下80度霜冻的冷却剂突然变稠并停止循环。防冻剂堵塞了散热器。
通常，在夜间停车前，探险队将汽车转向，使散热器保持转向太阳的方向。设备没有出现严重问题，这削弱了车队，这次全地形车的散热器仍然处于阴暗处。整个晚上有一阵冰冷的南极风吹过。
散热器非常小心以免损坏任何物体，并用燃气燃烧器对其进行了加热。
探险队在到达最终目标的途中离开了最后一千公里-极地站“ Progress”。大篷车变得更容易了。在沃斯托克车站，他们留下了雪橇拖拽物，空桶，部分食物甚至是暖和的衣服。现在，一切都遵循三个基本原则-速度，经济性和重量。如果没有足够的燃料，则旅行者决定：将所有燃料合并到一辆汽车中，该汽车将到达Progress站，然后返回以退回一辆。
乍一看，最终进军进步站似乎并不复杂。事实是他沿着一条滚花的道路-冬季道路行驶。道路往下走，这意味着会有更多的氧气，而引擎，就像人一样，不会窒息。探险队接近海岸时，再次出现了严重的危险-这些都是许多公里的裂缝。如果您沿着这条路行驶，仍然可以避免，但只需向左走，然后再向右走，并记住名称即可。
现在该讲一个非常重要的事情了-南极洲如何克服冰川裂缝。事实是，在该大陆的深处，南极穹顶上几乎没有。但是，离海岸越近，它们发生的次数就越多。通常，它们被雪覆盖，形成了这样的雪桥，并且在表面上它们变得难以区分。整个雪橇牵引车可能在那里失败。
我们将告诉您的方法可能已经存在了大约70年，由于全地形车对土壤的特定压力小于人腿的土壤压力，因此我们的公路列车很容易通过人可以通过的地方。
探险队中价值最小的成员。他戴上攀岩安全带。用绳子将它连接到汽车的保险杠上。他以每小时约5公里的速度进行探测。如果突然跌落，它会通过火车停下来，然后勇敢者会从裂缝中走出来。
第34天
高度：海拔750米
完成：5,480公里
每公里一公里，探险队成员在拥挤的雪道上骑行。全地形车在终点线上。这条路可以让您以每小时40公里的速度散布汽车。突然，关闭机器全速听到响亮的声音。中桥变速箱坏了
每个人都决定冒险。到车站“进步”只有53公里的平坦路。决定断开断桥并仅在前轮驱动器上行驶。为了减少底盘上的负载，请从损坏的机器上卸下不必要的物品，甚至抽出剩余的燃油。
不仅人们精疲力尽，汽车也濒临崩溃。这种严重的故障表明我们的全地形车的安全裕度几乎耗尽了。
站“进度”
两个小时的单调雪道和现在的最终目标-南极站“进步”。 团队成员还没有完全意识到他们成功完成了不可能。 刷新了南极轮式车辆的新记录！
终点线越过。 在危险的升降机上冒着使汽车冒着冒险的危险是没有意义的，但是Emelya全地形车的设计师Vasily Elagin拒绝提供牵引协助。 他决定使用全地形车到达终点。 这个决定几乎对一辆全地形车来说都是致命的。
下降时，拖车赶上了全地形车，将车转了过来。 挂车的支架没有破损是很好的。
极地探险者的恐惧并非没有根据。从飞机场的终点站到Progress Station舒适的住宅楼，整个过程花费了长达4个小时的时间。
他们来了。 5519公里。 34天33夜。极地之极，南极，冰冷之极经过了一段自主旅程。世界上没有人做过这样的事情，并且在不久的将来不会做。在进度站进行探险。俄罗斯南极探险队的基地。有机会呼气，洗脸！准备回家路径不会很近也不很快。他们大约一周乘坐转机飞行。但这并没有吓到任何人。有时间与极地探险者说再见了，他们在每次会议上仍然祝贺远征队成员所走的路线，并刷新了记录，并称他们为英雄。
远征机械师驱动程序：
埃拉金·瓦西里·伊戈列维奇
1953年2月20日出生于莫斯科。 Emelya全地形车的首席设计师。通过教育地质学家。曾被苏联体育硕士，“雪豹”国际登山运动硕士授予荣誉。他的资产包括攀登珠穆朗玛峰，Cho-Oyu，在喜马拉雅山穿越Kanchenjungi，攀登南美洲的阿空加瓜山和南极的Vinson地块。海上航行旅行。参加巴黎–达喀尔拉力赛，巴黎–莫斯科–北京拉力赛训练队成员。我沿着楚科奇（Burk）沿楚科奇海沿岸行驶了约1000公里。他曾是北极北极探险队的一员，此后他着手尝试制造可以到达北极的汽车。 2008年，2009年，2011年，2013年，2014年和2015年海冰自主探险活动的负责人和组织者。
奥比霍德·弗拉基米尔·尼古拉耶维奇
1955年9月2日出生于日托米尔州科罗斯滕市。 机械教育工程师（鲍曼大学）。 两次参加国际雪山登山运动硕士课程。 他沿着北墙攀登可汗登格里峰，沿着南墙攀登共产主义的顶峰，沿着南墙攀登至安纳布尔纳峰，沿着南墙攀登洛子峰，直至珠穆朗玛峰。 他被授予“个人勇气”勋章。 他在一家研究所担任工程师。 2008年，2009年，2011年，2013年，2014年和2015年的海冰自主探险队的驾驶员机制。
马卡洛夫（Makarov Alexey Valerevich）
1964年8月13日生于叶卡捷琳堡。赛车运动硕士候选人，汽车设计师，旅游项目“乌拉路”的组织者，全地形车Makar的北方探险，跨大西洋汽车探险队的负责人和全地形车Burlak的设计师。自2001年以来，他参加了地区，俄罗斯和国际各级的50多个赛车比赛。 2005年俄罗斯奖杯突袭锦标赛的铜牌获得者，是沿摩尔曼斯克-海参route路线进行的奖杯远征国际跨洲集会的文化导航提名的获奖者之一。在2009年至2015年间，他骑着Makar全地形车穿越了北部和极地乌拉尔山脉，到达了泰米尔和亚马尔。
其他部分：
南极洲。 走出三极。 第一部分
南极洲。 走出三极。 第二部分
Valdis Pelsch的电影《南极洲》。 走在三极。 第三部电影
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