南极洲。走出三极。第一部分

我不禁在该网站的页面上讲述南极洲的独特探险。

在2018年冬季，俄罗斯电视节目主持人兼制片人瓦尔迪斯·佩尔什（Valdis Pelsh）与工作人员一起前往南极洲。探险路线穿过3个极点：不可接近的极点，地理上的地球南极和寒冷的极点。这次探险的独特之处在于，这次探险以一种自主的方式穿越了整个南极洲，而没有加油和补充粮食。没有人做过这样的探险。

探险队的录像材料构成了影片的基础，即纪录片三部曲“南极洲。走出三极”。本文介绍了探险的第一部分。

对于任何旅行者来说，一次真正的探险的现场经验都是无价的。影片描述了技术上的困难，在恶劣条件下的生存困难以及在极端情况下小团队的心理问题。

电影的第一部分在本文的结尾。

其他部分：
南极洲。走出三极。第二部分
 南极洲。走出三极。第三部分

南极洲。走出三极。

这次探险包括7个人：

独特的全地形车“ Emelya”的创造者，设计师Vasily Elagin，
两名驾驶员机械师Alexey Makarov和Vladimir Obikhod。
摄制组：
导演克里斯蒂娜·科兹洛娃（Kristina Kozlova）
运营商Denis Negrivetsky和Alexander Kubasov，
以及作家兼主持人瓦尔迪斯·佩尔什（Valdis Pelsh）。

从Novolazarevskaya站开始，在南极洲北部开始行驶了五千五百多公里。然后，旅行者将向南到达“人迹罕至的极地”-离南极洲所有海岸最远的地方。然后是南极，接着是沃斯托克站，地球的冷极点，最后是大陆东海岸的进步站。

越野车Emelya被用作探险车。这是从北极到北极穿越北极的唯一车辆。

到达南极洲

探险队从南非共和国首都开普敦开始。在飞行了六个半小时之后，探险队成员降落在Novolazarevskaya极地站的降冰带上。在常规机场，结冰是一个严重的问题，对于大多数飞机，在这种情况下着陆可以确保以灾难告终。但不适用于专门在恶劣条件下工作的IL-76飞机。在南极洲没有其他人。

当今有翼南极洲的主要标志之一是俄国IL-76。由于其独特的特性，在这里有很大的需求。它由包括美国公司在内的外国公司出租和使用。我们的探险队，我们的汽车以及您所有的货物都抵达了南极。

汽车从飞机上直接卸载到南极冰上，覆盖了该大陆的98％。这个地方的冰壳厚度超过400米。

南极洲特征

南半球的夏季持续11月至2月。在此期间，运输机Il-76的主力机设法飞往南部大陆10-11次飞行。每次起飞和降落都是一次严峻的考验，即使对于有经验的飞行员而言也是如此。 1956年，第一架苏联飞机和第一架南极探险队一起出现在南极洲。考虑到在北纬飞行的丰富经验，他们已经做好了准备。但是事实证明，北极和南极是两回事。

首先，雪的结构和性质。他在这里是为了抹去安装底盘的雪橇，就像金刚砂一样。

其次，冰壳的厚度使飞行高度增加了3-4 000米，这意味着需要更强大的发动机。这里的风强度可能使飞行员有时在由电缆固定的飞机的驾驶舱中坐了几个小时，并在舵上工作，以防止飞机飞起来。现场没有发现An-2型飞机，这是第一个越冬的飞机。在他站着的地方，只有紧紧地结成冰块的电缆和滑雪板。飞机坠毁了，离这个地方只有几公里。

探险费用

收费只用了三天。在此期间，安装了卫星通信天线，在车内安排了居住空间，并放置了摄影器材，计算并准备了生存所需的食物和燃料。它们装在全地形车的特殊拖车中。

瓦西里·埃拉金（Vasily Elagin），最后没有留下疑问：设备可以承受吗？事实是，每辆全地形车的设计载重量均为2吨。拖车中行李的总重量超过11吨半。瓦西里·埃拉金（Vasily Elagin）明白自己在冒险，他在冒险一切。但是，在每一个设计师，测试人员，旅行者冒险主义中，都存在着深深的根基。这是正常的。否则，如何通过没有人通过的测试？

奇怪的是，南极洲是地球上最高的大陆。事实是它的平均高度是海拔2000米。总的来说，探险路线发生在高地附近。在空气稀少的情况下，发动机上的负载可能过大。

远征开始

高度：海拔119米。

极地站“ Novolazarevskaya”去探险了。乌尔有严肃的话语和哭泣！和香槟，这两种越野车都洒了。但是，该上路了。

探险的第一公里非常困难。舷外温度为负30度。对于南部大陆，这是正常的夏季天气。

南极大陆的几乎整个表面都覆盖着厚达4公里的冰层。这就是所谓的南极圆顶。它不断地在移动，从大陆中心滑入海洋。这样就形成了冰山。历史上最大的冰岛之一于2000年脱离南极洲。面积11000平方千米。

但是对于这次探险，不是冰山，而是裂缝特别危险。裂缝的深度可以达到数百米。随着行星温度的升高，裂纹的数量也在不断增加。

探险队的首要任务是爬上圆顶。由于上升的陡峭性和地形的不平整度，汽车达到了极限。高于第二档没有工作。车轮下的雪域没有快速行驶。时不时地，全地形车必须克服zastrugi，拉长的雪岭，其高度可以达到一米半。货物特别难。拖车悬架仍然可以应对不规则性，但雪橇阻力的负载远远超过了计算值。
第一个故障-薄弱环节是后桥驱动电路。从过高的负载，它延伸到整个环节。

远征食品

考察的基础是升华的，也就是说，完全没有水，产品。为了在南极洲生存，您需要吃得很好。科学家计算出，在极地条件下人体的正常功能，每天需要4,500至5,000卡路里。也就是说，大约是中纬度地区的三倍。如果极地探险者定期从事体力劳动，那么这个速度将增加到8,000千卡。如果更少，那么精疲力尽将会很快。

南极的先驱和探险家吃狗并可能在冬天之前杀死例如500只帝王企鹅的时代早已过去。不要尝试在极地站找到美味的食物，例如烤cor，海豹大脑或来自企鹅卵的炒鸡蛋。禁止从南极野生动物获得的食物，但有一个令人愉快的例外：您可以钓鱼。

升华是现代科学的成就。它们保留了所有的营养和维生素，您只需要加水即可。但不仅升华，旅行者还将生存。很少有人知道，南极征服者饮食中最耗能的食物是猪油和巧克力。没有他们，探险队就做不到。就像没有蟑螂一样，是盐的来源。洋葱，大蒜，饼干，经验丰富的极地探险者都建议服用。

另一种南极美食是鸡蛋。不仅您的货物总重量，而且其体积也非常重要。这样简单的对象（如鸡蛋）也有其自身的体积，可以进行优化。取鸡蛋，将它们分成袋子，然后将袋子放在冷的地方。仅此而已！在合适的时间，将切好的蛋卷切成小块，然后放入锅中。

计划和日常工作

计划在50天内通过南极洲。计算产品库存的时间为50天。为此，每天您都需要克服至少100公里的距离。一般来说，南极的一小段距离变成了一个艰苦的过渡，在此期间，人和技术都很难。下大雪，它迅速阻塞了驱动装置。您必须在短时间内手动清洁它们。如果不这样做，它将破坏橡胶部件-花药。而更换它们需要完全不同的努力和时间。

南极洲的夏天是极地。太阳全天候挂在地平线上。因此，要确定何时需要上床睡觉，您只能看时钟。休息是必要的。首先，它涉及驾驶员。两辆车中有三个。南极地形阻止驾驶员放松。为了保持注意力和专注力，他们必须按照特殊的时间表生活和工作。下午，司机睡了两个小时，开车去了四个小时。事实证明，这3位司机每天开车8小时。有时甚至更多。

这次探险充分利用了太阳的能量。整夜安排汽车，以便在早晨5点至6点钟，阳光直接照射到驾驶室的窗户，从而温暖车内。

在全地形车的驾驶室中，有大量的架子，桌子，电脑，可容纳您需要的一切的衣架以及舒适的睡眠空间。到了早上，这里的温度最高为负10度，尽管船外最高温度为负40度，但船员根本没有受苦，因为他们的垫子上有非常温暖的睡袋，这些睡袋设计为负40度。因此，旅行者完全没有冻结就醒了。一辆全地形车有3个泊位，第二个有4个泊位。

但是，探险队成员在旅途的早期就开始意识到，尽管周围有广阔的土地，但每个人都经历了个人空间的严重短缺。希望这不会导致冲突。

第二天

高度：海拔1800米。

旋风在夜间仍然赶上了这次探险。我什至不得不挖一点。然后我们盲目地浏览了乐器。没有人会取消每天100-120公里的标准。

探险队继续前进，到达了距离南极海岸最远的地方-难以接近的极点。已经熟悉的困难，例如崎uneven不平的地形，稀少的空气和雪阻塞了驱动单元，增加了暴风雪。能见度趋于零。神经到极限。

最初的困难

第二天，机械师如此害怕的事情发生了：陡峭的山坡开始了。

汽车要爬上400米的斜坡长度。陡度大于10度。这很多，尤其是当您考虑到全地形车的车轮下没有坚实的表面，而是散落的积雪时。一台没有货物的机器仍然可以克服它，但是尾部只有五吨重的机器是不可能的。

团队决定释放一辆全地形车，双挂钩，将一辆大篷车拉到顶部，然后再开另一辆。
每辆全地形车的发动机功率为75马力。在一起-150.在袭击发生时，全地形车辆以如此之大的力冲去，耦合装置爆裂。好吧，那是多余的。金属无法承受，但是没有倾斜。

如果两辆全地形车在上坡时的动力不足，则有必要至少其中一辆在平坦表面上行驶。挂钩长度已增加到400米。在顶部，全地形车用长长的电缆拉动了整个大篷车。终于，工作完成了。攻击斜坡，包括修复阻力，耗时长达3个小时。现在有必要弥补浪费的时间。

探险队经过了300多公里，但是当您看到包围我们的所有广阔土地时，您会明白，这只是朝目标迈出的一步。该团队能够攀登南极穹顶，现在在其下方约有3,000米的纯冰。

高地困难

在3,000米的高度，人体会严重缺氧。这里比海平面少了近30％。食欲不振，头痛，乏力-这些是高山病的最初征兆。这仅仅是开始。这次探险的第一个目标是“无法进入的极点”，海拔3700米。随着每米的拨号，缺氧会加剧。氧气不仅足以供人使用，而且还足以供引擎使用。

由于空气稀薄，发动机功率急剧下降。为了使他不会失速，驾驶员被迫切换到较低的档位。由此燃料消耗成倍增加。如果燃料储备提前用完，大篷车将被困在冰冷的沙漠中间。

尽管遇到了种种困难，全地形车的工作人员仍继续向目标深入大陆。爬到圆顶上意味着已经小心避免的裂缝区域已经落后，这意味着您可以放松一会儿。

到第一个极点超过1000公里，这是大约8-9天的单调旅程，从此您在道德上会非常疲倦。人类在南极洲这一部分的唯一踪迹是废弃的美国高原站，该站距离铺设的路线稍远。要到达被人们长期抛弃的车站，您必须绕行200多公里。

一方面，额外的200公里几乎是180升珍贵的燃料。另一方面，这种独特的机会并不经常发生。探险队成员决定偏离路线，走过高原车站。这是1969年被人们抛弃的美国车站。在过去的50年中，大概有10个人到过那里。
南极极地站

迄今为止，南极洲有来自30个州的80至90个极地站和定居点。他们大多数在沿海和岛屿上。在非洲大陆内部只有四个站点。俄罗斯的“东”，美国的“阿蒙森-斯科特”，法-意的“康科迪亚”和中国的“昆仑”。

确保该站在大陆内部的重要活动非常困难。俄罗斯南极探险工作的大部分货物都是通过海上运送到南部大陆的。研究船Akademik Fedorov在圣彼得堡-南极洲航线上航行了30多年。这艘船取代了传说中的柴油电力船Mikhail Somov，其名字与南极最迷人的救世故事之一相关。

第三天

高度：海拔3200米。

探险第三天的早晨开始出现问题。在其中一辆汽车中，一个电池突然坐下。某处可能发生短路。内部加热炉连同电池一起发生故障。

在夏季，即从11月到2月，南极洲的温度变化很大：从海岸的0度到大陆中部的负60度。在持续8个月的冬季，温度计很容易降到负80度。这不是极限。在整个观测历史中，地球的最低温度记录在南极洲，为负89.2度。这样的天气是1983年7月23日，在北极极冷的沃斯托克站，远征队成员尚未到达那里。

尽管技师付出了所有努力，但仍无法使火炉恢复活力。现在，全地形车的起居室中的温度不会升高到0度以上。探险队成员准备好转弯。他们的武器库里有足够的温暖东西。但是，在低温下持续停留会导致医生称其为身体的冷疲劳。在这种状态下，人们的行为能力下降，失眠，对任何活动漠不关心，并且在密闭空间中最危险的情况下，易怒性增加。

除了电池和炉子的故障外，机械师还发现发动机漏油。最重要的是，为什么需要在南极洲进行监视的原因是，冰上没有一滴油或燃料。南极洲很干净。您根本不能在这里乱扔垃圾。要求访客检查鞋底是否有污垢，微生物或植物。您可能会问：那么，例如人类的液体产品又如何呢？特别是徒步旅行？非常简单：您每100公里挖一个洞，然后将积聚在其中的一切倒入。有了固体产品，人类的生活就更加容易了。并严格遵守该法则。一切都放在袋子里，您随身携带所有东西。

维修工作花费了几个小时，但泄漏得以消除，您可以安全地继续前进。

第五天

高度：海拔3500米。

在3,500,000米的海拔高度上，湿度为0。这意味着每个探险参与者每天必须至少喝3升水。 3升装，供7人使用，持续50天-我们每吨重。为什么要随身携带？围绕南极的晴雪。但是为了融化大量的雪，您需要花费大量的燃料。因此，有专门的积雪容器。它们被装载到汽车中，发动机旁边。发动机正在运转，容器正在加热。该名男子然后喝水并微笑。只是不要忘记雪中不含矿物质。因此，探险队的每个成员都服用了含有微量元素的药丸。

在地球上最寒冷的大陆上感冒很容易。因此，除人体必需的盐类外，该组成员还饮用维生素和预防感冒的药物。旨在增强免疫力的药物特别好。多亏了他们，他们坚持了下来。尽管有30度霜冻，但没有人生病。

但是不利条件下的过渡极大地影响了该技术。即使在中纬度，全地形车所面临的负载也会引起问题。在南极洲，失败一次又一次失败。

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南极洲。走出三极。第二部分
 南极洲。走出三极。第三部分

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