Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 1

AntarcticaJe ne peux m'empêcher de parler de l'expédition unique en Antarctique sur les pages du site.

À l'hiver 2018, le présentateur et producteur de télévision russe Valdis Pelsh, avec l'équipe, s'est rendu en Antarctique. Le parcours de l'expédition passe par 3 pôles: le Pôle d'Inaccessibilité, le Pôle Sud géographique de la Terre et le Pôle de Froid. Le caractère unique de l'expédition réside dans le fait que l'expédition a parcouru l'ensemble de l'Antarctique, de manière autonome, sans ravitaillement ni ravitaillement. Personne n'a jamais fait de telles expéditions.

Le matériel vidéo de l'expédition a constitué la base du film, la trilogie documentaire "Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles". Cet article décrit la première partie de l'expédition.

Pour tout voyageur, l'expérience en direct d'une véritable expédition est inestimable. Le film décrit les difficultés techniques, les difficultés de survie dans des conditions difficiles, ainsi que les problèmes psychologiques d'une petite équipe en situation extrême.

La première partie du film se trouve à la fin de cet article.

Autres parties:
Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 2
Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 3

Antarctique. Marcher trois pôles1.

L'expédition comprenait 7 personnes:

  • créateur des véhicules tout-terrain uniques "Emelya", designer Vasily Elagin,
  • deux chauffeurs-mécaniciens Alexey Makarov et Vladimir Obikhod.
    Équipe de tournage:
  • Directeur Kristina Kozlova,
  • les opérateurs Denis Negrivetsky et Alexander Kubasov,
  • ainsi que l'auteur et présentateur Valdis Pelsh.

Parcourant plus de cinq kilomètres et demi, commence dans le nord de l'Antarctique, depuis la gare de Novolazarevskaya. Ensuite, les voyageurs se dirigeront vers le sud jusqu'au pôle d'inaccessibilité - le point le plus éloigné de toutes les côtes de l'Antarctique. Vient ensuite le pôle Sud, suivi de la station Vostok, du pôle froid de la planète, et enfin de la station Progress sur la côte est du continent.

route

Les véhicules tout terrain Emelya sont utilisés comme véhicules d'expédition. Ce sont les seuls véhicules qui ont traversé l'océan Arctique d'un océan à l'autre en passant par le pôle Nord.

emelya

Arrivée en Antarctique

L'expédition a commencé à partir de la capitale de la République d'Afrique du Sud, Cape Town. Après six heures et demie de vol, les membres de l'expédition ont atterri sur la piste d'atterrissage sur glace de la station polaire de Novolazarevskaya. Dans les aéroports réguliers, le givrage est un problème grave, et l'atterrissage dans de telles conditions pour la plupart des avions est garanti de se terminer en cas de catastrophe. Mais pas pour l'avion IL-76, spécialement conçu pour travailler dans des conditions difficiles. Et en Antarctique, il n'y en a pas d'autres.

L'un des principaux symboles de l'Antarctique ailé aujourd'hui est le russe IL-76. En raison de ses caractéristiques uniques, il est très demandé ici. Il est loué et utilisé par des sociétés étrangères, y compris américaines. Notre expédition, nos voitures, toute votre cargaison y est arrivée en Antarctique.

Des voitures ont été déchargées d'un avion directement sur la glace antarctique, couvrant 98% de ce continent. L'épaisseur de la coquille de glace à cet endroit est de plus de 400 mètres.

il-76

Caractéristiques de l'Antarctique

La saison estivale dans l'hémisphère sud dure de novembre à février. Au cours de cette période, le cheval de bataille de l'avion de transport Il-76 parvient à effectuer 10 à 11 vols vers le continent sud. Chaque décollage et atterrissage est un test sérieux, même pour les pilotes expérimentés. Le premier avion soviétique est apparu en Antarctique en 1956, avec la première expédition antarctique. Ils étaient préparés, compte tenu de la riche expérience du vol dans les latitudes nord. Mais il s'est avéré que l'Arctique et l'Antarctique sont deux choses différentes.

Premièrement, la structure et les propriétés de la neige. Il est là pour effacer les skis sur lesquels le châssis est monté, comme s'il était émeri.

Deuxièmement, l'épaisseur de la coquille de glace ajoute 3 à 4 000 mètres à l'altitude de vol, ce qui signifie que des moteurs plus puissants sont nécessaires. La force du vent ici peut être telle que les pilotes s'assoient parfois pendant des heures dans le cockpit d'un avion fixé par des câbles et travaillent à la barre, l'empêchant de voler. L'avion An-2, parti pour le premier hivernage, n'a pas été retrouvé sur place. Là où il se tenait, il n'y avait que des bribes de câbles et de skis qui se figeaient étroitement dans la glace. L'avion lui-même, écrasé, gisait à quelques kilomètres de cet endroit.

Frais d'expédition

Les accusations n'ont pris que trois jours. Pendant ce temps, des antennes de communication par satellite ont été installées, un espace résidentiel a été aménagé à l'intérieur des voitures, du matériel de tournage a été placé, les provisions et le carburant nécessaires à la survie ont été calculés et préparés. Ils sont chargés dans des remorques spéciales de véhicules tout-terrain.

Vasily Elagin, à la fin n'a pas laissé de doutes: l'équipement va-t-il résister? Le fait est que chaque véhicule tout-terrain est conçu pour transporter jusqu'à 2 tonnes de marchandises. Et le poids total total des bagages dans les remorques est supérieur à 11 tonnes et demie. Vasily Elagin a compris qu'il risquait et qu'il risquait tout. Mais au fond de chaque designer, testeur, l'aventurisme des voyageurs vit. Et c'est normal. Sinon, comment passer un test que personne n'a réussi avant vous?

Antarctique, curieusement, est le plus haut continent de la planète. Le fait est que sa hauteur moyenne est de 2 000 mètres au-dessus du niveau de la mer. Dans l'ensemble, l'itinéraire de l'expédition s'est déroulé dans des conditions proches des hautes terres. La charge sur les moteurs, dans des conditions d'air raréfiées, pourrait être excessive.

Début de l'expédition

Hauteur: 119 mètres au-dessus du niveau de la mer.

La station polaire "Novolazarevskaya" est allée voir l'expédition. Il y eut des paroles solennelles et des cris d'Ur! et le champagne, qui arrosait les deux véhicules tout-terrain. Mais il est temps de prendre la route.

wires

Le premier kilomètre de l'expédition a été donné avec beaucoup de difficulté. Température à la mer moins 30 degrés. Pour le continent sud, il s'agit d'un temps d'été normal.

dome

Presque toute la surface de la partie continentale de l'Antarctique est recouverte d'une couche de glace pouvant atteindre 4 kilomètres d'épaisseur. Il s'agit du soi-disant dôme de l'Antarctique. Il se déplace constamment, glissant littéralement du centre du continent dans l'océan. Des icebergs se forment donc. L'une des plus grandes îles de glace de l'histoire s'est détachée de l'Antarctique en 2000. Sa superficie était de 11 000 kilomètres carrés.

Mais pour l'expédition, pas les icebergs, mais les fissures étaient particulièrement dangereuses. La profondeur des fissures peut atteindre plusieurs centaines de mètres. Avec l'augmentation de la température planétaire, le nombre de fissures augmente constamment.

La première tâche sérieuse de l'expédition est de monter sur le dôme. Les voitures ont travaillé à la limite en raison de la pente raide de la montée et des irrégularités du terrain. Aller au-dessus du deuxième rapport n'a pas fonctionné. Le terrain enneigé sous les roues n'a pas une conduite rapide. De temps en temps, les véhicules tout-terrain devaient surmonter des zastrugi, des crêtes de neige allongées, dont la hauteur peut atteindre un mètre et demi. La cargaison était particulièrement dure. Les suspensions de la remorque faisaient toujours face à des irrégularités, mais la charge exercée sur la traînée du traîneau était bien plus que calculée.
Le premier échec - le maillon faible était le circuit d'entraînement de l'essieu arrière. De charges exorbitantes, il s'étendait à tout le lien.

Nourriture d'expédition

La base de la ration de l'expédition est sublimée, c'est-à-dire complètement dépourvue d'eau, de produits. Pour survivre en Antarctique, vous devez très bien manger. Les scientifiques ont calculé que pour un fonctionnement normal du corps dans des conditions polaires, 4 500 à 5 000 kilocalories par jour sont nécessaires. Autrement dit, environ 3 fois plus qu'aux latitudes moyennes. Et si l'explorateur polaire est régulièrement engagé dans un travail physique, ce taux passe à 8 000 kilocalories. S'il y en a moins, l'épuisement viendra très rapidement.

L'époque où les pionniers et les explorateurs de l'Antarctique mangeaient des chiens et pouvaient tuer, par exemple, 500 manchots empereurs avant l'hivernage, est révolue depuis longtemps. N'essayez pas de trouver des spécialités telles que des cormorans grillés, des cerveaux de phoque ou des œufs brouillés à partir d'œufs de pingouin dans les stations polaires. La nourriture obtenue de la faune en Antarctique est interdite, à une exception près: vous pouvez pêcher.

sublimates

Les sublimés sont une réalisation de la science moderne. Ils conservent tous les nutriments et vitamines, il suffit d'ajouter de l'eau. Mais non seulement sublime, le voyageur vivra. Peu de gens savent que les aliments les plus énergivores dans l'alimentation des conquérants de l'Antarctique sont le saindoux et le chocolat. L'expédition ne peut pas s'en passer. Comme sans gardon, une source de sel. Oignons, ail, craquelins, des explorateurs polaires expérimentés ont conseillé de prendre tout cela.

repast

dinner

Un autre régal antarctique est les œufs de poule. Non seulement le poids total de votre cargaison, mais aussi son volume sont très importants. Un objet aussi simple qu'un œuf de poule a également son propre volume et peut être optimisé. Prenez les œufs, cassez-les dans un sac, puis laissez le sac au froid. C’est tout! Au bon moment, coupez simplement le volume nécessaire pour votre omelette et jetez-la dans la casserole.

Plans et routine quotidienne

Il était prévu de passer par l'Antarctique et de le conserver dans les 50 jours. C'est pendant 50 jours que le stock de produits est calculé. Pour ce faire, vous devez chaque jour parcourir une distance d'au moins 100 kilomètres. Une petite distance, en général, en Antarctique se transforme en une transition exténuante, au cours de laquelle elle est difficile à la fois pour les personnes et la technologie. La neige est lourde, elle obstrue rapidement les mécanismes d'entraînement. Vous devez les nettoyer manuellement lors de courts arrêts. Si cela n'est pas fait, cela détruira les parties en caoutchouc - anthères. Et leur remplacement nécessite des efforts et un temps complètement différents.

L'été en Antarctique est un jour polaire. Le soleil plane sur l'horizon 24 heures sur 24. Par conséquent, pour déterminer quand vous devez vous coucher, vous ne pouvez regarder que l'horloge. Le repos est nécessaire. Et tout d'abord, cela concerne les conducteurs. Il y en a trois dans deux voitures. Le terrain antarctique empêche le conducteur de se détendre. Pour maintenir l'attention et la concentration, ils doivent vivre et travailler selon un horaire spécial. Dans l'après-midi, les chauffeurs ont dormi 2 heures et ont roulé 4 heures. Il s'est avéré que chacun des 3 conducteurs conduisait 8 heures par jour. Encore plus parfois.

L'expédition a utilisé pleinement l'énergie du soleil. Les voitures ont été installées pour la nuit afin qu'à 5-6 heures du matin, le soleil brille directement dans les vitres des cabines et réchauffe ainsi l'intérieur.

Dans la cabine du véhicule tout-terrain pour vivre, il y a des étagères volumineuses, une table, un ordinateur, des cintres pour tout ce dont vous avez besoin et des lits confortables. Le matin ici, la température est au maximum de moins 10 degrés, malgré le fait qu'elle peut descendre jusqu'à moins 40 à la mer. Mais les équipages n'ont pas souffert du tout, car ils avaient des sacs de couchage très chauds sur le coussin de rembourrage, conçus pour moins 40 degrés. Les voyageurs se sont donc réveillés complètement décongelés. Il y avait 3 couchettes dans un véhicule tout-terrain et 4 dans le second.

Néanmoins, les membres de l'expédition au début du voyage ont commencé à se rendre compte que malgré les vastes étendues qui les entouraient, tout le monde connaissait une grave pénurie d'espace personnel. On espérait que cela ne conduirait pas à des conflits.

Deuxième jour

Hauteur: 1800 mètres d'altitude.

Le cyclone a encore rattrapé l'expédition pendant la nuit. J'ai même dû creuser un peu. Puis nous avons parcouru les instruments à l'aveugle. Personne n'allait annuler la norme de 100 à 120 kilomètres par jour.

trailers

L'expédition a poursuivi son mouvement jusqu'au point le plus éloigné de la côte de l'Antarctique - le pôle d'inaccessibilité. Des difficultés déjà familières, telles qu'un terrain accidenté, de l'air raréfié et de la neige obstruant les unités d'entraînement, ont ajouté un blizzard. La visibilité tendait à zéro. Nerfs à la limite.

Premières difficultés

Le deuxième jour, de quoi les mécaniciens avaient si peur: des montées raides ont commencé.

caravan

La longueur de la pente, sur laquelle les voitures devaient monter 400 mètres. La pente est supérieure à 10 degrés. C'est beaucoup, surtout si l'on considère que sous les roues des véhicules tout-terrain il n'y a pas une surface solide, mais de la neige meuble. Une machine sans cargaison peut encore le surmonter, mais avec cinq tonnes sur la queue, c'est impossible.

tow-rope

L'équipe décide de libérer un véhicule tout terrain, en double attelage, de tirer une caravane vers le haut, puis une autre.
La puissance du moteur de chaque véhicule tout-terrain est de 75 chevaux. Ensemble - 150. Au moment de l'agression, les véhicules tout-terrain se sont précipités avec une telle force que le dispositif d'attelage a éclaté. Eh bien, c'était une pièce de rechange. Le métal ne pouvait pas le supporter, mais la pente ne s'est pas soumise.

breakage

Si la puissance de deux véhicules tout-terrain lors de la montée de la pente n'est pas suffisante, il est nécessaire qu'au moins l'un d'entre eux se déplace sur une surface plane. La longueur de l'attelage est passée à 400 mètres. Étant au sommet, le véhicule tout-terrain principal a tiré toute la caravane avec un long câble. Enfin, le travail est terminé. L'assaut sur la pente, y compris la réparation de la traînée, a duré jusqu'à 3 heures. Il fallait maintenant rattraper le temps perdu.

tow

L'expédition a parcouru plus de 300 kilomètres, mais quand vous voyez toute cette immensité qui nous entoure, vous comprenez que ce n'est qu'un pas vers le but. L'équipe a pu grimper le dôme de l'Antarctique, et maintenant sous eux environ 3000 mètres de glace pure.

Difficultés des hauts plateaux

À une altitude de 3 000 mètres, le corps humain connaît une pénurie aiguë d'oxygène. Ici, c'est près de 30% de moins qu'au niveau de la mer. Manque d'appétit, maux de tête, fatigue - ce sont les premiers signes du mal des montagnes. Et ce n'est qu'un début. Le premier objectif de l'expédition, le Pôle d'Inaccessibilité, est situé à une altitude de 3700 mètres. Et avec chaque compteur composé, l'hypoxie s'intensifiera. L'oxygène est non seulement suffisant pour les personnes, mais aussi pour les moteurs.

En raison du fait que l'air est mince, la puissance du moteur diminue fortement. Pour qu'il ne décroche pas, le conducteur est obligé de passer à une vitesse inférieure. De cette consommation de carburant augmente de façon exponentielle. Si les réserves de carburant s'épuisent plus tôt, la caravane sera coincée au milieu du désert glacé.

Malgré toutes les difficultés, les équipages de véhicules tout-terrain ont continué à se déplacer profondément dans le continent vers leur objectif. La montée vers le dôme signifie que la zone de fissures soigneusement évitées est déjà derrière, ce qui signifie que vous pouvez vous détendre pendant un certain temps.

Au premier pôle de plus de 1000 kilomètres, c'est environ 8-9 jours d'un voyage monotone, dont vous êtes très fatigué moralement. La seule trace de présence humaine dans cette partie de l'Antarctique est la station abandonnée du Plateau américain, située un peu à l'écart de l'itinéraire tracé. Pour arriver à la gare, longtemps abandonnée par les gens, il faut faire un détour de plus de 200 kilomètres.

detour

D'une part, les 200 kilomètres supplémentaires représentent près de 180 litres de carburant précieux. D'un autre côté, une telle chance unique ne se produit pas souvent. Les membres de l'expédition ont décidé de s'écarter de l'itinéraire et de passer devant la station Plateau. Il s'agit d'une station américaine abandonnée par les gens en 1969. Au cours des 50 dernières années, probablement 10 personnes y étaient.
Stations polaires en Antarctique

À ce jour, 80 à 90 stations polaires et établissements de 30 États opèrent en Antarctique. La plupart d'entre eux se trouvent sur la côte et les îles. Et seules quatre stations fonctionnent à l'intérieur du continent. «Est» russe, «Amundsen-Scott» américain, «Concordia» franco-italien et «Kunlun» chinois.

stations

Il est assez difficile d'assurer l'activité vitale de la station à l'intérieur du continent. La majeure partie de la cargaison pour le travail de l'expédition antarctique russe est livrée au continent sud par voie maritime. Le navire de recherche Akademik Fedorov emprunte la route Saint-Pétersbourg - Antarctique depuis plus de 30 ans. Ce navire a remplacé le légendaire navire diesel-électrique Mikhail Somov, dont le nom est associé à l'une des histoires de salut les plus fascinantes de l'Antarctique.

Troisième jour

Hauteur: 3200 mètres d'altitude.

La matinée du 3ème jour de l'expédition commence par des problèmes. Dans l'une des voitures, une batterie s'est soudainement assise. Un court-circuit s'est peut-être produit quelque part. Avec la batterie, le four de chauffage intérieur est tombé en panne.

En été, c'est-à-dire de novembre à février, la température en Antarctique varie considérablement: de 0 degré sur la côte à moins 60 au centre du continent. En hiver, qui dure 8 mois, le thermomètre peut facilement chuter à moins 80 degrés. Et ce n'est pas la limite. La température la plus basse de la Terre dans toute l'histoire des observations a été enregistrée ici en Antarctique, moins 89,2 degrés. Ce temps était le 23 juillet 1983, au pôle de froid de l'Arctique, à la station Vostok, où les membres de l'expédition n'avaient pas encore réussi.

team

Malgré tous les efforts des mécaniciens, il n'a pas été possible de faire revivre le poêle. La température dans l'habitacle du véhicule tout-terrain ne dépassera plus 0 degrés. Les membres de l'expédition se préparèrent à un tel virage. Ils ont assez de choses chaudes dans leur arsenal. Cependant, un séjour constant à basse température provoque une condition que les médecins appellent la fatigue du corps par le froid. Dans cet état, les gens ont des performances réduites, de l'insomnie, de l'indifférence à toute activité et, plus dangereux dans un espace confiné, l'irritabilité augmente.

En plus des problèmes avec la batterie et le poêle, les mécaniciens ont constaté que le moteur fuyait de l'huile. Et surtout, pourquoi vous devez surveiller en Antarctique, c'est qu'aucune goutte d'huile ou de carburant ne pénètre sur la glace. L'Antarctique est très propre. Vous ne pouvez pas du tout jeter ici. Les visiteurs sont invités à vérifier la semelle des chaussures pour détecter la saleté, les micro-organismes ou les plantes. Vous pouvez demander: Comment alors, par exemple, avec les produits liquides de la vie humaine? Surtout en randonnée? Très simple: tous les 100 kilomètres, vous creusez un trou et versez tout ce qui s'y est accumulé. Et avec les produits solides de la vie humaine, c'est encore plus facile. Et cette loi est strictement respectée. Tout est rangé dans des sacs et vous emportez tout avec vous.

Les travaux de réparation ont duré plusieurs heures, mais la fuite a été éliminée et vous pouvez continuer en toute sécurité.

Cinquième jour

Hauteur: 3 500 mètres au-dessus du niveau de la mer.

À une altitude de 3 500 milliers de mètres, l'humidité est de 0. Cela signifie que chaque participant à l'expédition doit boire au moins 3 litres d'eau par jour. 3 litres pour 7 personnes, pendant 50 jours - nous obtenons une tonne. Pourquoi l'emporter avec toi? Autour de la neige claire de l'Antarctique. Mais pour faire fondre une tonne de neige, vous devez dépenser beaucoup de carburant. Par conséquent, il existe des conteneurs spéciaux pour la neige. Ils sont chargés dans la voiture, à côté du moteur. Le moteur tourne, le conteneur chauffe. L'homme boit alors de l'eau et sourit. N'oubliez pas que la neige ne contient pas de minéraux. Par conséquent, chaque membre de l'expédition a pris des comprimés d'oligo-éléments.

aqua

Attraper froid sur le continent le plus froid de la planète est facile. Par conséquent, en plus des sels nécessaires à l'organisme, les membres du groupe buvaient des vitamines et des médicaments pour la prévention du rhume. Les médicaments conçus pour renforcer l'immunité sont particulièrement bons. Grâce à eux, ils ont tenu bon. Malgré le gel à 30 degrés, personne n'est tombé malade.

Mais la transition dans des conditions défavorables a grandement affecté la technique. Les charges rencontrées par les véhicules tout-terrain, même aux latitudes moyennes, poseraient des problèmes. Et ici, en Antarctique, échec après échec.

Autres parties:
Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 2
Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles. Partie 3

Film Valdis Pelsch "Antarctique. Voyage à travers les trois pôles." Premier film

Tous les droits sur le contenu contenu de l'article: texte, photos et matériel vidéo appartiennent aux créateurs et détenteurs des droits d'auteur du film "Antarctique. Marcher au-delà des trois pôles". Lien vers le contenu original. Si vous êtes le détenteur des droits d'auteur de ce contenu, et non de ce contenu, et que vous considérez que vos droits sont violés, veuillez en informer le propriétaire du site pour résoudre les différences avant le procès. Cela peut être fait dans les commentaires sur l'article ou sur la page Contact.

Soyez le premier à commenter

Poster un Commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.


*