Ich kann nicht umhin, auf den Seiten der Website über die einzigartige Expedition in die Antarktis zu erzählen.
Im Winter 2018 reiste der russische Fernsehmoderator und Produzent Valdis Pelsh mit der Crew in die Antarktis. Die Expeditionsroute führt durch drei Pole: den Pol der Unzugänglichkeit, den geografischen Südpol der Erde und den Pol der Kälte. Die Besonderheit der Expedition besteht darin, dass die Expedition auf autonome Weise durch die gesamte Antarktis gelangte, ohne Nachschub und Auffüllung von Proviant. Niemand hat jemals solche Expeditionen gemacht.
Das Videomaterial der Expedition bildete die Grundlage des Films, der Dokumentarfilm-Trilogie “Antarktis. Über die drei Pole hinausgehen”. Dieser Artikel beschreibt den ersten Teil der Expedition.
Für jeden Reisenden ist das Live-Erlebnis einer echten Expedition von unschätzbarem Wert. Der Film beschreibt die technischen Schwierigkeiten, die Überlebensschwierigkeiten unter rauen Bedingungen sowie die psychischen Probleme eines kleinen Teams in einer extremen Situation.
Der erste Teil des Films befindet sich am Ende dieses Artikels.
Andere Teile:
Antarktis. Über die drei Stangen hinausgehen. Teil 2
АAntarktis. Über die drei Pole hinausgehen. Teil 3
Antarktis. Die drei Stangen gehen.
Die Expedition umfasste 7 Personen:
- Schöpfer der einzigartigen Geländewagen “Emelya”, Designer Vasily Elagin,
- zwei Fahrer-Mechaniker Alexey Makarov und Vladimir Obikhod.
Kamerateam: - Regisseurin Kristina Kozlova,
- Betreiber Denis Negrivetsky und Alexander Kubasov,
- sowie Autor und Moderator Valdis Pelsh.
Die mehr als fünftausend Kilometer lange Reise beginnt im Norden der Antarktis vom Bahnhof Novolazarevskaya. Dann reisen Reisende nach Süden zum Pol der Unzugänglichkeit – dem Punkt, der von allen Küsten der Antarktis am weitesten entfernt ist. Dann folgt der Südpol, gefolgt von der Wostok-Station, dem Kalten Pol des Planeten, und schließlich der Progress-Station an der Ostküste des Festlandes.
Geländewagen Emelya werden als Expeditionsfahrzeuge eingesetzt. Dies sind die einzigen Fahrzeuge, die den Nordpol von Küste zu Küste durchquerten.
Ankunft in der Antarktis
Die Expedition startete in der Hauptstadt der Republik Südafrika, Kapstadt. Nach sechseinhalb Flugstunden landeten die Expeditionsteilnehmer auf der Eislandebahn der Polarstation Novolazarevskaya. Auf regulären Flughäfen ist die Vereisung ein ernstes Problem, und die Landung unter solchen Bedingungen ist für die meisten Flugzeuge mit einer Katastrophe verbunden. Aber nicht für das IL-76-Flugzeug, das speziell für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen entwickelt wurde. Und in der Antarktis gibt es keine anderen.
Eines der wichtigsten Symbole der geflügelten Antarktis ist heute die russische IL-76. Aufgrund seiner einzigartigen Eigenschaften ist es hier sehr gefragt. Es wird von ausländischen Firmen gemietet und genutzt, auch von amerikanischen. Unsere Expedition, unsere Autos, all Ihre Fracht ist darauf in der Antarktis angekommen.
Autos wurden aus einem Flugzeug direkt auf das Eis der Antarktis entladen und bedeckten 98% dieses Kontinents. Die Dicke der Eisschale an dieser Stelle beträgt mehr als 400 Meter.
Merkmale der Antarktis
Die Sommersaison in der südlichen Hemisphäre dauert von November bis Februar. In dieser Zeit schafft es das Arbeitstier des Transportflugzeugs Il-76, 10 bis 11 Flüge in den Süden des Kontinents zu absolvieren. Selbst für erfahrene Piloten ist jeder Start und jede Landung ein schwerwiegender Test. Das erste sowjetische Flugzeug erschien 1956 in der Antarktis, zusammen mit der ersten Antarktisexpedition. Sie waren vorbereitet angesichts der reichen Erfahrung des Fliegens in den nördlichen Breitengraden. Es stellte sich jedoch heraus, dass Arktis und Antarktis zwei verschiedene Dinge sind.
Erstens die Struktur und die Eigenschaft von Schnee. Er ist hier, um die Ski, auf denen das Chassis montiert ist, wie Schmirgel zu löschen.
Zweitens erhöht die Dicke der Eisschale die Flughöhe um 3-4 Tausend Meter, was bedeutet, dass stärkere Triebwerke erforderlich sind. Die Windstärke hier kann so sein, dass die Piloten manchmal Stunden im Cockpit eines Flugzeugs verbrachten, das mit Kabeln befestigt war und als Helm fungierte, um ein Hochfliegen zu verhindern. Das An-2-Flugzeug, das zur ersten Überwinterung abgereist war, wurde nicht an Ort und Stelle gefunden. Wo er stand, waren nur Kabel und Skier, die fest im Eis gefroren waren. Das abgestürzte Flugzeug selbst lag ein paar Kilometer von diesem Ort entfernt.
Expeditionsgebühren
Die Gebühren dauerten nur drei Tage. In dieser Zeit wurden Satellitenkommunikationsantennen installiert, Wohnräume in den Autos eingerichtet, Filmausrüstung aufgestellt, die zum Überleben notwendigen Vorräte und Treibstoffe berechnet und vorbereitet. Sie werden in speziellen Anhängern von Geländefahrzeugen verladen.
Vasily Elagin, bis zum Ende hat Zweifel nicht verlassen: wird die Ausrüstung widerstehen? Fakt ist, dass jedes Geländefahrzeug für die Beförderung von bis zu 2 Tonnen Fracht ausgelegt ist. Das Gesamtgewicht des Gepäcks in Anhängern beträgt mehr als 11,5 Tonnen. Vasily Elagin verstand, dass er riskierte, und er riskierte alles. Aber tief im Inneren eines jeden Designers, Testers lebt der Abenteuerlustige des Reisenden weiter. Und das ist normal. Wie kann man ansonsten eine Prüfung bestehen, die noch niemand vor Ihnen bestanden hat?
Die Antarktis ist seltsamerweise der höchste Kontinent der Erde. Tatsache ist, dass seine durchschnittliche Höhe 2.000 Meter über dem Meeresspiegel liegt. Die Expeditionsroute fand im Großen und Ganzen in der Nähe des Hochlands statt. Die Belastung der Motoren kann unter Bedingungen mit verdünnter Luft zu hoch sein.
Expeditionsstart
Höhe: 119 Meter über dem Meeresspiegel.
Die Polarstation “Novolazarevskaya” startete die Expedition. Es gab feierliche Worte und Schreie von Ur! und Champagner, mit dem beide Geländewagen bestreut wurden. Aber es ist Zeit, auf die Straße zu gehen.
Der erste Kilometer der Expedition war mit großen Schwierigkeiten zu bewältigen. Temperatur über Bord minus 30 Grad. Für den südlichen Kontinent ist dies normales Sommerwetter.
Fast die gesamte Oberfläche des Festlandes der Antarktis ist mit einer bis zu 4 Kilometer dicken Eisschicht bedeckt. Dies ist die sogenannte Kuppel der Antarktis. Es bewegt sich ständig und gleitet buchstäblich vom Zentrum des Kontinents in den Ozean. So bilden sich Eisberge. Eine der größten Eisinseln der Geschichte löste sich im Jahr 2000 von der Antarktis. Seine Fläche betrug 11.000 Quadratkilometer.
Für die Expedition waren jedoch nicht Eisberge, sondern Risse von besonderer Gefahr. Die Tiefe der Risse kann mehrere hundert Meter betragen. Mit zunehmender Planetentemperatur nimmt die Anzahl der Risse stetig zu.
Die erste ernste Aufgabe der Expedition ist es, auf die Kuppel zu klettern. Aufgrund der steilen Steigung und der Unebenheit des Geländes arbeiteten die Autos bis an die Grenzen. Über den zweiten Gang zu gehen hat nicht funktioniert. Das verschneite Gelände unter den Rädern hat kein schnelles Fahren. Geländewagen mussten immer wieder Zastrugi überwinden, langgestreckte Schneekämme, deren Höhe eineinhalb Meter erreichen kann. Die Ladung war besonders hart. Die Aufhängungen des Anhängers waren immer noch mit Unregelmäßigkeiten fertig, aber die Belastung des Schlittens war viel mehr als berechnet.
Der erste Fehler – das schwache Glied war der Hinterachsantriebskreis. Von exorbitanten Belastungen reichte es bis zum gesamten Glied.
Expedition Essen
Die Grundlage der Expeditionsration ist sublimiert, dh völlig frei von Wasser, Produkten. Um in der Antarktis zu überleben, muss man sehr gut essen. Wissenschaftler haben berechnet, dass für eine normale Funktion des Körpers unter polaren Bedingungen 4.500 bis 5.000 Kilokalorien pro Tag benötigt werden. Das ist ungefähr dreimal mehr als in den mittleren Breiten. Und wenn der Polarforscher regelmäßig körperliche Arbeit verrichtet, steigt diese Rate auf 8.000 Kilokalorien. Wenn es weniger gibt, wird die Erschöpfung sehr schnell kommen.
Die Zeiten, in denen Pioniere und Entdecker der Antarktis Hunde aßen und vor dem Überwintern beispielsweise 500 Kaiserpinguine töten konnten, sind lange vorbei. Versuchen Sie nicht, Delikatessen wie gegrillte Kormorane, Robbengehirne oder Rührei von Pinguineiern an Polarstationen zu finden. In der Antarktis aus Wildtieren gewonnene Lebensmittel sind verboten, mit einer angenehmen Ausnahme: Sie können angeln.
Sublimate sind eine Errungenschaft der modernen Wissenschaft. Sie behalten alle Nährstoffe und Vitamine, Sie müssen nur Wasser hinzufügen. Aber nicht nur sublimiert, der Reisende wird leben. Nur wenige Menschen wissen, dass die energieintensivsten Lebensmittel in der Ernährung der Antarktis-Eroberer Schmalz und Schokolade sind. Die Expedition kann nicht ohne sie auskommen. Wie ohne Plötze eine Salzquelle. Zwiebeln, Knoblauch, Cracker und erfahrene Polarforscher rieten dazu.
Ein weiterer Leckerbissen der Antarktis sind Hühnereier. Nicht nur das Gesamtgewicht Ihrer Ladung, sondern auch das Volumen ist sehr wichtig. Ein so einfaches Objekt wie ein Hühnerei hat auch ein eigenes Volumen und kann optimiert werden. Nehmen Sie die Eier, brechen Sie sie in einen Beutel und lassen Sie den Beutel dann in der Kälte. Das ist alles! Hacken Sie zur richtigen Zeit einfach das für Ihr Omelett erforderliche Volumen ab und werfen Sie es in die Pfanne.
Pläne und Tagesablauf
Es war geplant, die Antarktis innerhalb von 50 Tagen zu durchqueren. Der Warenbestand wird für 50 Tage berechnet. Dazu müssen Sie täglich mindestens 100 Kilometer zurücklegen. Eine kleine Entfernung in der Antarktis wird im Allgemeinen zu einem anstrengenden Übergang, in dem es sowohl für Menschen als auch für die Technik schwierig ist. Der Schnee ist schwer und verstopft schnell die Antriebe. Sie müssen bei kurzen Stopps manuell gereinigt werden. Geschieht dies nicht, werden die Gummiteile – Staubbeutel – zerstört. Und ihr Austausch erfordert ganz andere Anstrengungen und Zeit.
Der Sommer in der Antarktis ist ein Polartag. Die Sonne hängt rund um die Uhr über dem Horizont. Um zu bestimmen, wann Sie ins Bett gehen müssen, können Sie nur auf die Uhr schauen. Ruhe ist notwendig. Und vor allem geht es um Fahrer. Es gibt drei von ihnen in zwei Autos. Antarktisches Gelände verhindert das Entspannen des Fahrers. Um Aufmerksamkeit und Konzentration zu erhalten, müssen sie nach einem bestimmten Zeitplan leben und arbeiten. Am Nachmittag schliefen die Fahrer 2 Stunden und fuhren 4 Stunden. Es stellte sich heraus, dass jeder der 3 Fahrer 8 Stunden am Tag fuhr. Sogar manchmal mehr.
Die Expedition nutzte die Energie der Sonne voll aus. Autos wurden für die Nacht aufgestellt, damit um 5-6 Uhr morgens die Sonne direkt in die Fenster der Kabinen scheint und so den Innenraum wärmt.
In der Kabine des geländegängigen Wohnmobils befinden sich voluminöse Regale, ein Tisch, ein Computer, Kleiderbügel für alles, was Sie brauchen, und bequeme Schlafplätze. Bis zum Morgen beträgt die Temperatur hier maximal minus 10 Grad, obwohl es bis zu minus 40 Grad über Bord gehen kann, aber die Besatzungen litten überhaupt nicht, weil sie sehr warme Schlafsäcke auf dem Polster hatten, die für minus 40 Grad ausgelegt waren. So wachten die Reisenden völlig ungefroren auf. In einem Geländewagen gab es drei und in dem zweiten vier Liegeplätze.
Trotzdem stellten die Expeditionsmitglieder in den frühen Tagen der Reise fest, dass trotz der riesigen Weiten, die sie umgaben, jeder einen akuten Mangel an persönlichem Raum erlebte. Es wurde gehofft, dass dies nicht zu Konflikten führen würde.
Zweiter Tag
Höhe: 1.800 Meter über dem Meeresspiegel.
Cyclone holte die Expedition noch in der Nacht ein. Ich musste sogar ein wenig ausgraben. Dann gingen wir blind durch die Instrumente. Niemand würde die Norm von 100 – 120 Kilometern pro Tag annullieren.
Die Expedition setzte ihre Bewegung bis zu dem Punkt fort, der am weitesten von der Küste der Antarktis entfernt war – dem Pol der Unzugänglichkeit. Bereits bekannte Schwierigkeiten, wie unebenes Gelände, Luftverdünnung und Schnee, die die Antriebseinheiten verstopften, fügten einen Schneesturm hinzu. Die Sichtbarkeit tendierte zu Null. Nerven bis an die Grenzen.
Erste Schwierigkeiten
Am zweiten Tag passierte, wovor die Mechaniker solche Angst hatten: Steile Anstiege begannen.
Die Länge der Piste, auf der die Autos 400 Meter erklimmen sollten. Die Steilheit beträgt mehr als 10 Grad. Dies ist eine Menge, besonders wenn man bedenkt, dass sich unter den Rädern von Geländefahrzeugen kein fester Untergrund befindet, sondern lockerer Schnee. Eine Maschine ohne Ladung kann sie immer noch überwinden, aber mit fünf Tonnen am Heck ist es unmöglich.
Das Team beschließt, ein Geländefahrzeug in einem Doppelhub zu befreien, einen Wohnwagen nach oben und dann einen anderen zu ziehen.
Die Motorleistung jedes Geländewagens beträgt 75 PS. Zusammen – 150. Zum Zeitpunkt des Angriffs stürmten Geländefahrzeuge mit solcher Kraft, dass die Kupplungsvorrichtung platzte. Nun, das war eine Reserve. Das Metall konnte es nicht aushalten, aber der Hang ließ nicht nach.
Reicht die Leistung von zwei Geländefahrzeugen beim Auffahren der Piste nicht aus, muss sich mindestens eines davon auf einer ebenen Fläche bewegen. Die Anhängelänge hat sich auf 400 Meter erhöht. Oben angekommen, zog das oberste Geländewagen mit einem langen Seil den ganzen Wohnwagen. Endlich ist die Arbeit erledigt. Der Angriff auf die Piste, einschließlich der Reparatur des Luftwiderstands, dauerte bis zu 3 Stunden. Jetzt musste man die verlorene Zeit nachholen.
Die Expedition hat mehr als 300 Kilometer zurückgelegt, aber wenn Sie all diese Weiten sehen, die uns umgeben, verstehen Sie, dass dies nur ein Schritt in Richtung des Ziels ist. Das Team konnte die antarktische Kuppel besteigen und jetzt unter ihnen rund 3.000 Meter reines Eis.
Highland Schwierigkeiten
In einer Höhe von 3.000 Metern leidet der menschliche Körper unter einem akuten Sauerstoffmangel. Hier sind es fast 30% weniger als auf Meereshöhe. Appetitlosigkeit, Kopfschmerzen, Müdigkeit – das sind die ersten Anzeichen einer Bergkrankheit. Und das ist erst der Anfang. Das erste Ziel der Expedition, der Pole of Inaccessibility, liegt auf einer Höhe von 3700 Metern. Und mit jedem gewählten Meter wird sich die Hypoxie verstärken. Sauerstoff reicht nicht nur für Menschen, sondern auch für Motoren.
Da die Luft dünn ist, fällt die Motorleistung stark ab. Damit er nicht ins Stocken gerät, muss der Fahrer in einen niedrigeren Gang schalten. Hierdurch steigt der Kraftstoffverbrauch exponentiell an. Wenn die Treibstoffreserven früher aufgebraucht sind, bleibt die Karawane mitten in der eisigen Wüste stecken.
Trotz aller Schwierigkeiten rückten die Besatzungen von Geländefahrzeugen weiterhin tief auf das Festland zu. Wenn Sie zur Kuppel hinaufsteigen, ist der Bereich, in dem Risse sorgfältig vermieden wurden, bereits hinter sich, sodass Sie sich eine Weile entspannen können.
Bis zum ersten Pol über 1.000 Kilometer sind es ca. 8-9 Tage einer eintönigen Reise, von der Sie moralisch sehr müde sind. Die einzige Spur menschlicher Präsenz in diesem Teil der Antarktis ist die verlassene amerikanische Hochebene-Station, die etwas abseits der festgelegten Route liegt. Um zum Bahnhof zu gelangen, der lange von Menschen verlassen war, muss man einen Umweg von mehr als 200 Kilometern machen.
Einerseits sind die zusätzlichen 200 Kilometer fast 180 Liter kostbarer Treibstoff. Andererseits tritt eine solche einmalige Chance nicht oft auf. Die Expeditionsteilnehmer beschlossen, von der Route abzuweichen und an der Plateau-Station vorbei zu laufen. Dies ist eine amerikanische Station, die 1969 von Menschen verlassen wurde. In den letzten 50 Jahren waren wahrscheinlich 10 Menschen dort.
Polarstationen in der Antarktis
Bisher sind in der Antarktis 80 bis 90 Polarstationen und Siedlungen aus 30 Staaten in Betrieb. Die meisten von ihnen sind an der Küste und auf den Inseln. Und innerhalb des Kontinents verkehren nur vier Stationen. Russischer “Osten”, amerikanischer “Amundsen-Scott”, französisch-italienischer “Concordia” und chinesischer “Kunlun”.
Es ist ziemlich schwierig, die lebenswichtige Aktivität der Station auf dem Festland sicherzustellen. Der größte Teil der Fracht für die Arbeit der russischen Antarktisexpedition wird auf dem Seeweg in den südlichen Kontinent geliefert. Das Forschungsschiff Akademik Fedorov befährt seit über 30 Jahren die Strecke St. Petersburg – Antarktis. Dieses Schiff ersetzte das legendäre dieselelektrische Schiff Michail Somow, dessen Name mit einer der faszinierendsten Heilsgeschichten in der Antarktis in Verbindung gebracht wird.
Tag drei
Höhe: 3.200 Meter über dem Meeresspiegel.
Der Morgen des 3. Tages der Expedition beginnt mit Problemen. In einem der Autos setzte sich plötzlich eine Batterie ab. Möglicherweise ist irgendwo ein Kurzschluss aufgetreten. Zusammen mit der Batterie ist der Innenraumheizofen ausgefallen.
Im Sommer, dh von November bis Februar, variiert die Temperatur in der Antarktis stark: von 0 Grad an der Küste bis zu minus 60 Grad in der Mitte des Festlandes. Im Winter, der 8 Monate dauert, kann das Thermometer leicht auf minus 80 Grad fallen. Und das ist nicht die Grenze. Die niedrigste Temperatur auf der Erde in der gesamten Beobachtungsgeschichte wurde hier in der Antarktis gemessen, minus 89,2 Grad. Solches Wetter herrschte am 23. Juli 1983 am arktischen Kältepol in der Wostok-Station, wo die Expeditionsteilnehmer noch nicht angekommen waren.
Trotz aller Bemühungen der Mechaniker war es nicht möglich, den Ofen wieder zum Leben zu erwecken. Die Temperatur im Wohnraum des Geländewagens steigt jetzt nicht über 0 Grad. Die Expeditionsmitglieder bereiteten sich auf eine solche Wende vor. Sie haben genug warme Sachen in ihrem Arsenal. Ein ständiger Aufenthalt bei niedrigen Temperaturen führt jedoch zu einem Zustand, den Ärzte als Kälteermüdung des Körpers bezeichnen. In diesem Zustand leiden die Menschen unter Leistungsminderung, Schlaflosigkeit, Gleichgültigkeit gegenüber Aktivitäten und auf engstem Raum nimmt die Reizbarkeit zu.
Zusätzlich zu den Problemen mit der Batterie und dem Ofen stellten die Mechaniker fest, dass am Motor Öl auslief. Und was am wichtigsten ist, warum Sie in der Antarktis überwachen müssen, ist, dass kein einziger Tropfen Öl oder Kraftstoff auf das Eis gelangt. Die Antarktis ist sehr sauber. Sie können hier überhaupt nicht wegwerfen. Besucher werden gebeten, die Schuhsohlen auf Schmutz, Mikroorganismen oder Pflanzen zu untersuchen. Sie mögen fragen: Wie also zum Beispiel mit den flüssigen Produkten des menschlichen Lebens? Besonders auf einer Wanderung? Ganz einfach: Sie graben alle 100 Kilometer ein Loch und schütten alles ein, was sich dort angesammelt hat. Und mit den festen Produkten des Menschen ist das Leben noch einfacher. Und dieses Gesetz wird strikt eingehalten. Alles wird in Säcken aufbewahrt und Sie tragen alles mit sich.
Reparaturarbeiten dauerten mehrere Stunden, aber das Leck wurde beseitigt, und Sie können sicher weitermachen.
Fünfter Tag
Höhe: 3.500 Meter über dem Meeresspiegel.
In einer Höhe von 3.500.000 Metern beträgt die Luftfeuchtigkeit 0. Das bedeutet, dass jeder Expeditionsteilnehmer mindestens 3 Liter Wasser pro Tag trinken muss. 3 Liter für 7 Personen, für 50 Tage – wir bekommen eine Tonne. Warum sollte ich es mitnehmen? Rund um den klaren Schnee der Antarktis. Aber um eine Tonne Schnee zum Schmelzen zu bringen, muss man viel Treibstoff ausgeben. Daher gibt es spezielle Container für Schnee. Sie werden neben dem Motor in das Auto geladen. Der Motor läuft, der Behälter heizt auf. Der Mann trinkt dann Wasser und lächelt. Vergiss nur nicht, dass der Schnee keine Mineralien enthält. Daher nahm jedes Expeditionsmitglied Tabletten mit Spurenelementen ein.
Eine Erkältung auf dem kältesten Kontinent des Planeten zu bekommen ist einfach. Daher tranken die Mitglieder der Gruppe zusätzlich zu den für den Körper notwendigen Salzen Vitamine und Medikamente zur Vorbeugung von Erkältungen. Besonders gut sind Medikamente zur Stärkung der Immunität. Dank ihnen hielten sie fest. Trotz des 30-Grad-Frosts wurde niemand krank.
Der Übergang unter widrigen Bedingungen beeinflusste die Technik jedoch stark. Die Belastungen von Geländefahrzeugen selbst in den mittleren Breiten würden Probleme verursachen. Und hier in der Antarktis Scheitern nach Scheitern.
Andere Teile:
Antarktis. Über die drei Stangen hinausgehen. Teil 2
АAntarktis. Über die drei Pole hinausgehen. Teil 3
Film Valdis Pelsch “Antarktis. Reise durch die drei Pole.” Erster Film
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